4月27日晚上，新能源汽車(chē)龍頭公司比亞迪公布了2023年一季度的最新業(yè)績(jì)，整個(gè)一季度中比亞迪實(shí)現了營(yíng)業(yè)收入1201.7億元，同比增長(cháng)79.8%，環(huán)比降低23.15%，歸母凈利潤為41.3億元，同比增長(cháng)410%，環(huán)比降低43.5%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現金流凈額為144.66億元，同比增長(cháng)21.22%，毛利率為17.86%，同比增長(cháng)5.46個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比降低1.14個(gè)百分點(diǎn)，凈利率為3.64%，同比增長(cháng)2.28個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比降低1.3個(gè)百分點(diǎn)。華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，今年一季度，比亞迪依舊維持著(zhù)自身在新能源汽車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額的量級上的提升，以及單車(chē)價(jià)格和利潤的價(jià)級上的提升。比亞迪在一季度發(fā)布的新版本車(chē)型如秦 PLUS DM- 冠軍版和漢EV 冠軍版等銷(xiāo)量正在逐步上升，后續二、三季度即將發(fā)行海獅、騰勢N7等車(chē)型，以及一些舊款車(chē)型的改款車(chē)型有望上市，比亞迪或將繼續在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中延續這種優(yōu)勢地位。

【資料圖】

1、受益于原材料成本下降，單車(chē)利潤保持高位

電池級碳酸鋰自去年11月中旬開(kāi)始至今，在不到5個(gè)月的時(shí)間里，單噸價(jià)格就下降了40萬(wàn)元左右，這也使得終端新能源汽車(chē)的單車(chē)（以55度電為例）成本就下降了1.6萬(wàn)元，而相較2022年整體水平來(lái)看，比亞迪在2023年一季度的確在繼續維持單車(chē)利潤的增長(cháng)。

由于比亞迪的新能源汽車(chē)產(chǎn)品單車(chē)價(jià)格的提升以及規?；獛?lái)的成本的降低，在2022年比亞迪的單車(chē)收入和利潤（扣除掉比亞迪電子的相關(guān)收益）其實(shí)就已經(jīng)有了不小的提升，其中全年單車(chē)平均收入在17萬(wàn)元左右，而單車(chē)平均利潤在0.79萬(wàn)元左右。

而在今年一季度比亞迪繼續維持這種態(tài)勢，比亞迪的單車(chē)收入和利潤在今年一季度達到17萬(wàn)元和0.67萬(wàn)元，其中作為最淡季的一季度單車(chē)收入已經(jīng)達到去年全年的平均水平，而單車(chē)利潤更是同比增長(cháng)170%左右（環(huán)比降低30%左右），可見(jiàn)伴隨著(zhù)比亞迪的新能源汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量大增的同時(shí)，其單車(chē)利潤也在持續增長(cháng)。

此外，比亞迪的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現金流也持續處于高增長(cháng)狀態(tài)，在去年首度突破千億元大關(guān)達到1408億元以后，在今年一季度繼續維持高位達到144.66億元，同比增長(cháng)21.22%，未有任何回調態(tài)勢，而同時(shí)反應訂單和需求的比亞迪的合同負債同比卻提升了21億元達到113.8億元，可見(jiàn)市場(chǎng)和需求反應強烈。

2、一季度汽車(chē)和電池產(chǎn)品形成良好共振

在今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)略微不景氣的一季度，產(chǎn)品和技術(shù)得到市場(chǎng)認可，充分受益一體化的比亞迪卻實(shí)現了新能源汽車(chē)產(chǎn)品和動(dòng)力電池產(chǎn)品在增速和市占率兩方面的雙重提升。

新能源汽車(chē)產(chǎn)品方面，今年一季度，比亞迪的新能源汽車(chē)的產(chǎn)量達到56.72萬(wàn)輛，同比增長(cháng)97%，銷(xiāo)量達到55.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)93%，其中插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為28.33萬(wàn)輛，同比實(shí)現了翻番，而純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為26.46萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了85%，今年一季度比亞迪在新能源汽車(chē)的總體零售市場(chǎng)份額達到38.7%，與排名第二的特斯拉拉開(kāi)了28個(gè)百分點(diǎn)差距。而這個(gè)市占率差距幾乎是銷(xiāo)量TOP5除比亞迪以外的其余四家新能源車(chē)企（特斯拉10.4%，廣汽埃安6.1%，上汽通用五菱5.9%，長(cháng)安汽車(chē)4.6%）的市占率總和，而相較自己的同期水平則增長(cháng)了12.4個(gè)百分點(diǎn)，可以說(shuō)既完敗了競爭對手，又戰勝了原來(lái)的自己。華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，隨著(zhù)比亞迪一季度發(fā)布的新版本車(chē)型如秦 PLUS DM- 冠軍版和漢EV 冠軍版等銷(xiāo)量的逐步發(fā)酵，以及之后幾個(gè)季度的新車(chē)型如海獅、騰勢N7，和一些舊款車(chē)型的改款車(chē)型的有望上市，比亞迪或將繼續延續自家產(chǎn)品銷(xiāo)量的高增速。

而在動(dòng)力電池方面，比亞迪今年一季度的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲能電池的總裝機量為26.99GWh，同比增長(cháng)83%；其中國內的動(dòng)力電池裝機量為20.41GWh，同比增長(cháng)96%，占比首度超過(guò)30%大關(guān)達到30.99%，與動(dòng)力電池裝機量排名第一的寧德時(shí)代僅僅相差13.43個(gè)百分點(diǎn)。

這是近年來(lái)單季度這兩家動(dòng)力電池龍頭廠(chǎng)商的市場(chǎng)份額差距最小的一次；而在儲能電池方面，比亞迪依舊憑借高出貨量維持全球儲能電池排名前三的位置。

3、海外市場(chǎng)逐步打開(kāi)，出口漸加速

從2021年開(kāi)始，比亞迪就已經(jīng)正式啟動(dòng)新能源汽車(chē)出海戰略，此后就一路開(kāi)拓東南亞、歐洲和南美等多個(gè)地區的海外市場(chǎng)，并馬不停蹄的展開(kāi)與當地的合作和本地的經(jīng)銷(xiāo)商和工廠(chǎng)的布局工作。

雖然國內、歐洲和美國的新能源汽車(chē)滲透率目前都分別突破了30%、20%和10%大關(guān)，并在繼續向著(zhù)更高的新能源汽車(chē)滲透率目標進(jìn)發(fā)，但是轉眼除此之外的其他地區和國家，其實(shí)整體新能源汽車(chē)滲透率尚不足10%，所以潛在的海外市場(chǎng)空間是相當大的。

從今年一季度來(lái)看，比亞迪的出口業(yè)務(wù)也正在逐步打開(kāi)，旗下新能源汽車(chē)產(chǎn)品如漢EV、Atto3等車(chē)型，都受到海外消費者的追捧，使得一季度比亞迪的新能源汽車(chē)出口量達到了3.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)高達1390%，既遠超比亞迪的國內新能源汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量增速93%，也超過(guò)國內的整體汽車(chē)行業(yè)的出口速度（一季度國內乘用車(chē)出口量達到82.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)82.9%）和新能源汽車(chē)的出口速度（一季度國內新能源汽車(chē)的出口量達到24.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.1倍）。

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