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四月整體的車(chē)市，在火熱的上海車(chē)展的帶動(dòng)下，繼續延續了一季度的銷(xiāo)量復蘇態(tài)勢。今年四月，整體乘用車(chē)產(chǎn)量達到175.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)77.4%，環(huán)比下降15.7%；而乘用車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量達到178.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)85.6%，環(huán)比下降10%，可以看到四月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的同環(huán)比走勢出現相背態(tài)勢。

其中，新能源乘用車(chē)更是乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)的主要貢獻者，四月新能源乘用車(chē)的零售銷(xiāo)量則達到52.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)85.6%，環(huán)比降低3.6%，新能源廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)數量也同比增長(cháng)6家至11家，環(huán)比持平；而新能源汽車(chē)滲透率依舊維持高位，穩定在30%以上的水平達到32.3%，同比增長(cháng)6.6個(gè)百分點(diǎn)。

1、四月汽車(chē)銷(xiāo)量同環(huán)比走勢相背

今年四月無(wú)論是整體乘用車(chē)還是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，都出現了同比增速和環(huán)比增速相背的局面，整體乘用車(chē)產(chǎn)量達到175.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)77.4%，環(huán)比下降15.7%；而新能源乘用車(chē)的零售銷(xiāo)量則達到52.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)85.6%，環(huán)比降低3.6%。同比出現大幅度增長(cháng)的最主要的原因就在于作為對比組的2022年4月受?chē)乐匾咔橛绊憣е缕?chē)銷(xiāo)量暴跌，是近年來(lái)最慘的四月，而環(huán)比轉負數則更多是行業(yè)季節性因素，由于三月季末沖量，近4年的4月環(huán)比皆為負數。

去年4月，由于疫情影響，所以零售乘用車(chē)銷(xiāo)量為104.2萬(wàn)輛，同比下滑35.5%，環(huán)比下滑34%，同比與環(huán)比增速均處于當月歷史最低值；而新能源汽車(chē)也同樣未能避免下跌，零售銷(xiāo)量為28.2萬(wàn)輛，同比增速從三位數大降至78.4%，環(huán)比下降幅度甚至超過(guò)燃油車(chē)達到36.5%，所以今年四月的高同比增速是建立在去年四月的低基數上面。

至于四月銷(xiāo)量環(huán)比轉負數，更多還是因為行業(yè)的季節性影響，去年四月環(huán)比大降就無(wú)需多言了，而2018年至2021年，整體乘用車(chē)的零售銷(xiāo)量環(huán)比增速分別為-8.9%，-13.8%、35.6%和-8.6%，而2019年至2021年（2018年及之前的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較小，這里不做分析）新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量環(huán)比增速分別為-17%、14.8%和-12%，其中2020年之所以是呈現出銷(xiāo)量正增長(cháng)是因為2020年是疫情首發(fā)年，二月和三月的乘用車(chē)銷(xiāo)量相當低，幾乎都在歷史最低位，這點(diǎn)從當年四月新能源汽車(chē)同比大幅度下滑30%上也有所體現。

2、電動(dòng)新車(chē)型扎堆的上海車(chē)展，助力新能源汽車(chē)發(fā)展

今年一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量并不出彩，除了傳統行業(yè)淡季的因素，主要原因還在于一季度各個(gè)月都有不少短期擾動(dòng)成分，一月面臨新能源汽車(chē)補貼徹底退出和需求提前釋放所導致的困境，二月面對今年春節假期提前導致工作日減少的對比組混亂，三月則迎來(lái)由于車(chē)輛尾氣排放標準從國六a向國六b的升級轉換，導致燃油車(chē)品牌大幅度降價(jià)去庫存的價(jià)格戰。準確來(lái)說(shuō)，二季度才是這些有關(guān)新能源汽車(chē)負面且短期的擾動(dòng)因素徹底消失的開(kāi)始。

而目前來(lái)看，車(chē)企和消費者對于新能源汽車(chē)的認可度正越來(lái)越高，而且這種高認可度在今年四月的上海車(chē)展上也有所體現。

今年四月的上海車(chē)展是去年北京車(chē)展取消以后的首個(gè)大型車(chē)型，可以發(fā)現，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，不管是傳統車(chē)企亦或是造車(chē)新勢力，都在大力推出純電動(dòng)新車(chē)型、插電混動(dòng)新車(chē)型或增程式新車(chē)型，而燃油車(chē)新車(chē)型偏少，而隨著(zhù)這些新款新能源汽車(chē)車(chē)型密集上市以后，有望大批出現得到市場(chǎng)和消費者都認可的爆款車(chē)型，從而能夠在供給端豐富新能源汽車(chē)的車(chē)型的選擇范圍，而在需求端拉動(dòng)整體的市場(chǎng)需求，最終進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)對于燃油車(chē)的替代速度，加深新能源汽車(chē)的滲透率水平。

3、各大新能源車(chē)企均有銷(xiāo)量回暖

從四月的各大新能源車(chē)企的銷(xiāo)量整體水平來(lái)看，相較一季度平均水平都有回暖，新能源廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)數量也提升到11家，同比增長(cháng)6家，環(huán)比持平。其中，榜首的比亞迪銷(xiāo)量達到21萬(wàn)輛，同比和環(huán)比分別達到94.3%和1.5%，其中純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為10.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)81.8%，環(huán)比增長(cháng)1.6%；插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為10.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)118.6%，環(huán)比增長(cháng)1.6%。緊隨其后的特斯拉的銷(xiāo)量達到7.6萬(wàn)輛，其中出口銷(xiāo)量達到3.59萬(wàn)輛，國內銷(xiāo)量達到4萬(wàn)輛。值得注意的是，特斯拉年初通過(guò)大幅降價(jià)旗下產(chǎn)品來(lái)獲得銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢的策略已經(jīng)暫告一段落，在5月2日和5月5日，特斯拉已經(jīng)分別對Model?3、Model?Y和Model?S、Model?X進(jìn)行了提價(jià)（分別是2千元和1.9萬(wàn)元），雖然漲價(jià)幅度相較此前不大（此前降價(jià)最大的Model?Y長(cháng)航版幅度高達4,8萬(wàn)元），但是背后隱藏的價(jià)格戰暫時(shí)休戰的意思還是讓其他新能源車(chē)企的壓力有所減緩。再往后則是以廣汽埃安為首的造車(chē)新勢力們，銷(xiāo)冠廣汽埃安銷(xiāo)量為4.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)302%，環(huán)比增長(cháng)2.5%；排名老二的理想也不甘示弱，銷(xiāo)量達到2.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)516%，環(huán)比增長(cháng)23%；再往后的造車(chē)新勢力則銷(xiāo)量呈現分化嚴重，曾經(jīng)的一線(xiàn)龍頭蔚來(lái)和小鵬已經(jīng)出現掉隊現象，被二線(xiàn)新勢力反超。其中，深陷舊車(chē)型改款換代陣痛期的蔚來(lái)銷(xiāo)量?jì)H為6659輛，同比增長(cháng)僅為31.2%，環(huán)比更是降低35.8%；而對改款P7i寄予厚望的小鵬銷(xiāo)量也只有7079輛，同比降低21.4%，環(huán)比增長(cháng)只有1.1%；反觀(guān)二線(xiàn)新勢力已經(jīng)逐步脫離一季度的銷(xiāo)量頹勢，哪吒重回萬(wàn)輛銷(xiāo)量陣營(yíng)，銷(xiāo)量達到11080輛，同比增長(cháng)26%，環(huán)比增長(cháng)9.8%；零跑也從年初的1000輛的低水平提升至8726輛，同比雖然依舊只有-4%，但是環(huán)比增速高達41.4%為新勢力最佳，有望迅速回歸萬(wàn)輛水平。

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