“只有在無(wú)政府補貼的情況下，動(dòng)力電池成本降至100美元/KWh，電動(dòng)汽車(chē)才能真正實(shí)現與燃油車(chē)的競爭?！?月9日，在于四川宜賓舉辦的2023世界動(dòng)力電池大會(huì )上，工業(yè)和信息化部原部長(cháng)、全國政協(xié)常委、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩表示。

苗圩在會(huì )上發(fā)表了《推動(dòng)動(dòng)力電池高質(zhì)量發(fā)展的幾點(diǎn)思考》的主題演講。在演講中，苗圩特別指出，未來(lái)我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然需要進(jìn)一步降本增效提高競爭力?！半S著(zhù)動(dòng)力電池原材料、設計和結構技術(shù)逐漸成熟，特別是頭部動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)規模經(jīng)濟效益實(shí)現降本增效，將進(jìn)一步提升中國動(dòng)力電池企業(yè)的國際競爭力?！泵幺渍f(shuō)。

(資料圖片)

今年碳酸鋰價(jià)格大概率保持在15—20萬(wàn)元每噸

在演講中，苗圩首先談到了當前動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境。

據苗圩介紹，2022年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到1084萬(wàn)輛，同比增長(cháng)69%。中國、歐洲及美國是新能源汽車(chē)的三個(gè)主要市場(chǎng)。其中，中國市場(chǎng)在全球新能源汽車(chē)占比擴大至63%，歐洲市場(chǎng)占全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)23%，美國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到99.2萬(wàn)輛，比上一年增長(cháng)了52%，占全球市場(chǎng)份額9.2%。

“隨著(zhù)美國新能源汽車(chē)補貼政策的落地，預計未來(lái)幾年美國市場(chǎng)還會(huì )迎來(lái)一個(gè)高速的增長(cháng)期?！泵幺渍f(shuō)。

在談到動(dòng)力電池上游原材料的價(jià)格變化時(shí)，苗圩指出，去年碳酸鋰等鋰鹽價(jià)格上漲，既受上下游供需錯配的影響，也存在部分市場(chǎng)投機炒作因素，價(jià)格的上漲導致新能源汽車(chē)成本的上升?！敖衲暌詠?lái)有好消息，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)大幅度回落，我認為今年價(jià)格大概率會(huì )保持在15—20萬(wàn)元人民幣一噸?！泵幺渍f(shuō)。

基于原材料價(jià)格的劇烈變動(dòng)，苗圩建議，未來(lái)應進(jìn)一步加強電池上游材料保供穩價(jià)工作?！拔覈嚨V資源儲量有限，按照2021年美國地質(zhì)調查局公布的資料，我國鋰礦儲量排在全球第六位，但是我們的鹽湖鋰具有較大開(kāi)發(fā)潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大?！?/p>

“未來(lái)應該整合資源，加大工藝技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，早日形成生產(chǎn)能力。還要落實(shí)好生產(chǎn)者責任延伸制度?！泵幺渍f(shuō)。

動(dòng)力電池企業(yè)“走出去”應避免低價(jià)同質(zhì)化競爭

在演講中，苗圩也呼吁進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢動(dòng)力電池企業(yè)作用，提高全球的競爭力。

這主要體現在修煉動(dòng)力電池企業(yè)的內功。一方面是通過(guò)降本增效提高競爭力。動(dòng)力電池占整車(chē)成本近40%，未來(lái)動(dòng)力電池仍需進(jìn)一步降低成本。另一方面是堅持創(chuàng )新驅動(dòng)，做好下一代電池技術(shù)儲備。為實(shí)現高能量密度、高安全性、快充、長(cháng)壽命等訴求，技術(shù)創(chuàng )新是核心。???

“除了電池系統結構創(chuàng )新和材料體系創(chuàng )新，還應該關(guān)注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳鋰正極、高鎳正極、富鋰錳正極、硅碳負極等新材料體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用?！泵幺渍f(shuō)。

此外，隨著(zhù)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)規?？焖贁U大，中國動(dòng)力電池企業(yè)穩步開(kāi)拓國際市場(chǎng)，2022年，我國動(dòng)力電池企業(yè)累計出口68.1GWh。寧德時(shí)代、遠景動(dòng)力、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等多家電池企業(yè)均加快了國際化步伐，提升海外車(chē)企配套能力。

“國內動(dòng)力電池企業(yè)在未來(lái)競爭中，要把握好發(fā)展的主動(dòng)權，在牢牢占據國內市場(chǎng)的前提下，積極穩妥開(kāi)拓海外市場(chǎng)，‘走出去’的過(guò)程中也應注重品牌營(yíng)銷(xiāo)，避免低價(jià)同質(zhì)化競爭?！泵幺渍f(shuō)。

推動(dòng)動(dòng)力電池規格標準化，加快構建碳足跡標準體系

最后，苗圩著(zhù)重談到了要促進(jìn)動(dòng)力電池綠色低碳發(fā)展。

苗圩指出，“動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中碳排放中占比高，面向‘雙碳’目標，促進(jìn)動(dòng)力電池綠色低碳發(fā)展不僅為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，也為汽車(chē)強國建設會(huì )增添新的動(dòng)力，更對我國履行國際社會(huì )的承諾具有重要意義?！睂Υ?，苗圩提到了三大建議。

一是推動(dòng)動(dòng)力電池規格尺寸標準化。

2018年，國標委頒布GB/T34013-2017，即《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規格尺寸》。根據這一標準，動(dòng)力電池一共有145種規格，包括圓型電池6種，方型電池125種，軟包14種。

苗圩認為，總體來(lái)看，動(dòng)力電池規格尺寸還是偏多，適用性并不強。未來(lái)隨著(zhù)行業(yè)集中度提升，應由行業(yè)組織動(dòng)力電池企業(yè)修訂動(dòng)力電池規格尺寸標準，減少規格，進(jìn)行標準化生產(chǎn)，這是將來(lái)提高競爭力的很重要也很緊迫的工作。

在安裝設計不變的情況下，根據不同的續航里程和動(dòng)力要求，提供不同的電池容量，以滿(mǎn)足不同的需求。模塊化的應用在單體、模組端都可以實(shí)現大規模自動(dòng)化生產(chǎn)，大幅度降低生產(chǎn)成本?！叭绻龅煤?，將來(lái)還可以實(shí)現標準上的全球引領(lǐng)，這對方形電池尤為必要?！泵幺渍f(shuō)。

值得一提的是，在國際車(chē)企中，大眾汽車(chē)已經(jīng)計劃推出標準方形電芯UNIFIED CELL，到2030年占比80%，為此，大眾將在全球建立6座動(dòng)力電池工廠(chǎng)。

二是從電池前端設計就要考慮后端回收回收。

苗圩說(shuō)，廢舊動(dòng)力電池如果不能被妥善處置，會(huì )給社會(huì )帶來(lái)較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險，還會(huì )造成鈷、鋰等稀缺資源的浪費，影響我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康可持續發(fā)展。

為此，對電池回收體系進(jìn)行頂層謀劃，由動(dòng)力電池企業(yè)牽頭，從電池前端設計就要考慮到后端回收，從產(chǎn)品設計源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給后端回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導書(shū)，保障高效回收利用。

三是加快構建動(dòng)力電池碳足跡標準體系。

“一方面，這是國內電池企業(yè)‘走出去’面臨的現實(shí)需求。歐盟已經(jīng)出臺新的電池法規，明確要求，2027年后電池碳足跡如果不能滿(mǎn)足閾值要求，新能源汽車(chē)就不能在歐盟銷(xiāo)售。另一方面，中國作為全球動(dòng)力電池強國，實(shí)現電池低碳化發(fā)展，打破對新能源汽車(chē)是否綠色環(huán)保的質(zhì)疑，引領(lǐng)全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)轉型，是我們義不容辭的責任，也是鞏固我們產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的必由之路?！泵幺渍f(shuō)。

為此，國內有關(guān)管理部門(mén)應該加強協(xié)同，引導行業(yè)上下游建立適合中國國情的動(dòng)力電池碳足跡標準體系，并與國際社會(huì )，與歐洲提前對接，以統一標準，實(shí)現互認，助力我國新能源汽車(chē)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈更好地“走出去”。

本文作者：記者森寧，來(lái)源：澎湃新聞，原文標題：《聚焦世界動(dòng)力電池大會(huì )｜苗圩：100美元/KWh的電池成本，是電車(chē)與油車(chē)成本角力的臨界點(diǎn)》

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