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作者 | 曹安潯

作為全球電車(chē)之王，特斯拉就像插在城墻上的大旗，吸引著(zhù)新勢力們不斷沖鋒陷陣，但如埃安一般叫板得如此高調和急切的，還是獨一份。

從去年到現在，埃安多次表示，特斯拉不是不能戰勝。去年底，埃安旗下昊鉑品牌首款量產(chǎn)車(chē)——Hyper GT首次亮相就杠上了Model 3，并揚言，雖比Model 3賣(mài)得貴，但相信更多人會(huì )選擇Hyper GT。

昊鉑接下來(lái)的第三款車(chē)型，還會(huì )對標Model Y。

脫胎于廣汽集團的埃安，希望通過(guò)埃安和昊鉑兩個(gè)品牌，雙管齊下，從產(chǎn)品、定價(jià)、銷(xiāo)量等全面趕超特斯拉。

6月16日，昊鉑在粵港澳大灣區車(chē)展上宣布，Hyper GT預售兩個(gè)月訂單量已過(guò)萬(wàn)，新車(chē)將于7月3日正式上市、交付?！坝行判囊灿心芰ψ龅礁叨思冸娹I車(chē)市場(chǎng)前三” 。

昊鉑承載著(zhù)帶領(lǐng)公司品牌向上，全面趕超特斯拉的重任。最直觀(guān)的，昊鉑的上市將在價(jià)格層面拉近和特斯拉的距離。

目前，埃安品牌主要價(jià)格區間在15-20萬(wàn)元，主打皮實(shí)耐用；而昊鉑將聚焦于20萬(wàn)元以上的車(chē)，吸引高端消費人群，并在銷(xiāo)售渠道、產(chǎn)品設計上都保持區隔。

昊鉑方面表示，正在加緊布局昊鉑專(zhuān)屬渠道，預計年內將建成350家店，覆蓋全國一線(xiàn)城市和強二線(xiàn)城市，落子高端商場(chǎng)、高端社區等高凈值人群常出入的場(chǎng)所。

昊鉑還大量布局超充站，完善補能網(wǎng)絡(luò )，計劃在年底建成180座超充換電站，2025年累計建成2000+座超充換電站，打造城區5km的補電圈。

不過(guò)高端新能源賽道正持續內卷，各方勢力膠著(zhù)。一方面是BBA、路特斯等傳統豪車(chē)品牌加速電動(dòng)化，一方面是比亞迪、吉利、一汽等借力新能源子品牌沖高，而新勢力的高端代表理想上半年銷(xiāo)量突進(jìn)，董事長(cháng)李想近期喊話(huà)要把BBA全踩在腳下。

對于起步不算早的昊鉑來(lái)說(shuō)，想分得一塊高端地盤(pán)，甚至蠶食特斯拉的份額，并不是一件輕松的事。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，特斯拉改款和Model 3可能再降價(jià)的傳聞，導致近幾個(gè)月市場(chǎng)觀(guān)望情緒濃厚，影響了特斯拉的銷(xiāo)量，但預計后市隨著(zhù)不確定因素消除，埃安與特斯拉競爭的壓力會(huì )進(jìn)一步增加。

從前5月數據來(lái)看，在中國市場(chǎng)上，埃安與特斯拉的距離已經(jīng)無(wú)比接近。

乘聯(lián)會(huì )數據顯示，4月、5月，廣汽埃安已經(jīng)連續兩個(gè)月單月銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉中國，位列新能源車(chē)企第2，僅次于比亞迪。

今年1-5月，廣汽埃安累計銷(xiāo)量達到166323輛，同比增長(cháng)119%，而特斯拉在華的累計銷(xiāo)量為219893輛，同比增長(cháng)83.8%。

埃安有關(guān)人士表示，對完成廣汽埃安2023年50萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標有信心，對內的目標實(shí)際上更高。

其中，相對成熟的埃安品牌無(wú)疑將承載大部分的銷(xiāo)量重任，而昊鉑在長(cháng)期會(huì )作為進(jìn)一步拉近與特斯拉差距的“武器”。

除此之外，埃安的資本運作也在加速。6月27日，廣汽集團透露，廣汽埃安正在全力推進(jìn)IPO工作。去年下半年，廣汽已完成183億元的A輪融資，投后估值超1000億元，創(chuàng )下國內新能源整車(chē)行業(yè)最大的單筆私募融資，也是新能源車(chē)企IPO前最高估值。

一個(gè)資本市場(chǎng)少有的“國家隊”新能源種子明星正冉冉升起，未來(lái)將與特斯拉、比亞迪抗衡。

而這場(chǎng)“新勢力一哥”與初代電車(chē)王者的追逐戰，不僅代表了中國新能源汽車(chē)品牌的崛起，也是當前新勢力競爭白熱化的折射。

目前，新能源汽車(chē)TOP3，已變?yōu)橛杀葋喌?、廣汽埃安和特斯拉組成的BAT陣營(yíng)，且增速遠超其他大部分新能源車(chē)企，強者恒強現象加劇。

與此同時(shí)，威馬汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、自游家等一部分新勢力紛紛倒閉、暴雷，被這場(chǎng)時(shí)代的激流拋下。

也許正如廣汽埃安總經(jīng)理古惠南所言，2023年是淘汰年、大拐點(diǎn)，是新能源車(chē)企兩極分化、存在剪刀差的機遇期。

這也意味著(zhù)，一場(chǎng)前所未有的行業(yè)大洗牌，正漸入高潮。生死起落、吞并蠶食中，更龐大的巨頭也將就此浴血而生。

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