瘋狂內卷的下半年又開(kāi)始了。

上半年，特斯拉 Model 3/Y 降價(jià) 3 萬(wàn)拉開(kāi)了市場(chǎng)的降價(jià)潮；

下半年，特斯拉如法炮制，再度宣布購買(mǎi) Model S/X 兩款新車(chē)，即可享受 3.5 萬(wàn)至 4.5 萬(wàn)元不等的優(yōu)惠福利。

(資料圖)

雖說(shuō)定位較高的?Model S/X?降價(jià)，威力遠不能同?Model 3/Y降價(jià)相提并論，但下半年依然內卷的局面早已注定。

就在特斯拉宣布降價(jià)的同時(shí)，極氪也推出了下半年購車(chē)的新權益，其中極氪 001 可享受價(jià)值 2.8 萬(wàn)元的選裝基金，相當于變相降價(jià) 2.8 萬(wàn)，再加上剛剛智駕包近乎對折出售的問(wèn)界和阿維塔，智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的內卷在逐步加劇。

在燃油車(chē)市場(chǎng)上，為了避免新能源車(chē)的過(guò)度侵蝕，保住自身的市場(chǎng)份額，各家也在瘋狂降價(jià)。

無(wú)論是曾經(jīng)的「加價(jià)王」雷克薩斯，還是大眾、通用等普通品牌，終端都有著(zhù)不小的優(yōu)惠幅度。

最為值得一提的是，就在 7 月 1 日，曾經(jīng)立志走「輕奢」路線(xiàn)的馬自達，也迎來(lái)了大降價(jià)，其新推出的馬自達 3 昂克賽拉起售價(jià)已經(jīng)低至?8.99 萬(wàn)元，同老款車(chē)型相比，昂克賽拉的最高降幅已經(jīng)達到了 3 萬(wàn)元。

一邊是新能源市場(chǎng)的內卷加劇，另一邊是燃油車(chē)企的激烈抵抗，新能源車(chē)企所面臨的考驗越來(lái)越多。

明確「四年保護期」，加速向新能源轉型

在我看來(lái)，下半年的內卷有了進(jìn)一步加劇的趨勢，是因為新能源的「保護政策」已經(jīng)明確。

財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部等三部門(mén)發(fā)布《關(guān)于延續和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購置稅減免政策的公告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)「《公告》」），宣布新能源汽車(chē)車(chē)輛購置稅減免政策，從執行到 2023 年 12 月 31 日延長(cháng)至 2027 年 12 月 31 日。

《公告》顯示：

對購置日期在 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日享受免征車(chē)輛購置稅的新能源乘用車(chē)，設定 3 萬(wàn)元的減免稅限額；

對購置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日享受減半征收的新能源乘用車(chē)，設定 1.5 萬(wàn)元的減免稅限額。

雖說(shuō)現在還不明確，2027 年之后，新能源車(chē)購置稅減半政策是否延續，但可以肯定的是，對新能源車(chē)的「保護政策」會(huì )逐步取消，新能源與傳統油車(chē)之間公平的正面競爭將逐步實(shí)現。

對新能源車(chē)企來(lái)講，除了「北上廣深」等限行城市擁有牌照政策支持外，在絕大多數二三線(xiàn)城市，取消了補貼和購置稅優(yōu)惠后的新能源車(chē)，需要直面燃油車(chē)的沖擊，好在 4 年購置稅優(yōu)惠政策給予了其一定的緩沖時(shí)間。

這樣的狀態(tài)也要求眾多新能源車(chē)企，在購置稅政策完全取消之前，形成一定的銷(xiāo)售體量和正向的現金流，這是決定其能否取得長(cháng)遠發(fā)展的根本。

對燃油車(chē)企來(lái)講，即將「公平對決」的狀態(tài)，也為其吃了一顆定心丸。

一方面，借助純燃油車(chē)大規模量產(chǎn)，研發(fā)成本早已均攤完成的優(yōu)勢，對燃油車(chē)型進(jìn)行降價(jià)，以便獲得穩定的市場(chǎng)份額；

另一方面，加速向新能源市場(chǎng)轉型，以便贏(yíng)得未來(lái)的發(fā)展機遇。

上汽通用就是頗為典型的一例。

在純燃油車(chē)領(lǐng)域，凱迪拉克、別克、雪弗蘭三大品牌的終端售價(jià)都有著(zhù)極大的優(yōu)勢，CT4的官方指導價(jià)為 21.97 萬(wàn)起，這比同為中型車(chē)的雅閣、帕薩特貴不了多少，雖說(shuō)空間表現不占優(yōu)勢，但考慮到 CT4 豪華品牌的屬性外加終端還有優(yōu)惠的狀態(tài)，不得不讓諸多年輕消費者心動(dòng)。

而在新能源市場(chǎng)上，據上汽通用發(fā)布的銷(xiāo)量數據顯示，在剛剛過(guò)去的 6 月份，新能源車(chē)合計交付 7,503 輛，同比增長(cháng)105%；其中，剛上市不久的別克ELECTRA E5交付 3,587 輛。

同樣在新能源市場(chǎng)大幅度上漲的還有長(cháng)城。

數據顯示，6 月份，長(cháng)城新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達 26,643 輛，同比增長(cháng)110.1%，其中品牌新能源銷(xiāo)量，哈弗新能源銷(xiāo)量為 10,026 輛，歐拉新能源 10,015 輛，魏牌新能源 6,602 輛。1-6 月長(cháng)城新能源銷(xiāo)售 93,069 輛，同比增長(cháng)?46.4%。

一邊維持燃油車(chē)市場(chǎng)的穩定，一邊加速向新能源市場(chǎng)轉型，這是眾多燃油車(chē)企基本的發(fā)展規劃，也是一眾「新勢力」需要應對的壓力所在。

狂奔的「蔚小理」，和主打「智能化」的高端陣營(yíng)

經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，新能源市場(chǎng)已經(jīng)形成了明顯的分化：

一是以「蔚小理」為代表的高端市場(chǎng)，它們主打智能座艙和智能駕駛；

二是以零跑、哪吒為代表的中低端市場(chǎng)，它們主要講究「性?xún)r(jià)比」。

新來(lái)看高端陣營(yíng)，在這一市場(chǎng)上「蔚小理」已經(jīng)掌握了絕對的話(huà)語(yǔ)權，并開(kāi)始加速邁向新的臺階。

隨著(zhù)汽車(chē)智能化發(fā)展的逐步深入，這個(gè)原本由豪華品牌把控的市場(chǎng)，話(huà)語(yǔ)權逐漸從品牌影響力變成了對智能座艙和智能駕駛能力的追逐。

無(wú)論是打造「Mind GPT」將大模型引入智能座艙領(lǐng)域的理想，還是開(kāi)放「AI 代駕」功能的小鵬，都在很大程度上掌控著(zhù)智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權。

在掌控智能電動(dòng)車(chē)輿論風(fēng)口的基礎上，將車(chē)輛售價(jià)下探，以獲得更多的市場(chǎng)份額，是當下「蔚小理」謀求市場(chǎng)發(fā)展的主要方式。

取消激光雷達的理想 L9，20.99 萬(wàn)元起售的小鵬 G6 以及與轎車(chē)售價(jià)相同的 ET5 旅行版就是最好的證明。

只不過(guò)遇到了些許困難的蔚來(lái)、小鵬壓低售價(jià)的舉動(dòng)更為堅決，而銷(xiāo)量持續上漲的理想沒(méi)有這么緊迫而已。

在剛剛過(guò)去的 6 月份，理想共計交付新車(chē) 32,575 輛，同比增長(cháng)150.1%，這也是理想首次月銷(xiāo)突破 3 萬(wàn)輛。

今年上半年，理想汽車(chē)的累計交付量為 139,117 輛，已經(jīng)超過(guò) 2022 年全年的交付量。

這還不是理想的上限，隨著(zhù)無(wú)激光雷達版的 L9 以及售價(jià)更低的 L6 的到來(lái)，理想的銷(xiāo)量表現有望再度增長(cháng)。

與理想的風(fēng)光不同，蔚來(lái)和小鵬頗有一番剛走出困境的架勢。

6 月，蔚來(lái)共交付新車(chē) 10,707 輛，環(huán)比增長(cháng)74.0%，其中 SUV 交付 6,383 輛，轎車(chē)交付 4,324 輛。1～6 月，蔚來(lái)共交付新車(chē) 54,561 輛。

蔚來(lái)重回萬(wàn)輛俱樂(lè )部，一是得益于全新 ES6 的產(chǎn)能爬坡，二是 ET5 旅行版與 ET5 轎車(chē)同價(jià)的操作，為期引發(fā)的大量的關(guān)注。

與蔚來(lái)降價(jià)求銷(xiāo)量如出一轍，20.99 萬(wàn)元起售的小鵬 G6，讓業(yè)內對小鵬起死回生充滿(mǎn)了期待。

6 月，小鵬共交付新車(chē) 8,620 輛，環(huán)比增長(cháng)15%，連續 5 個(gè)月實(shí)現正增長(cháng)，隨著(zhù)小鵬 G6 啟動(dòng)交付，小鵬也將加速追趕蔚來(lái)和理想的步伐。

除了擁有先發(fā)優(yōu)勢的「蔚小理」之外，在高端智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，也有傳統車(chē)企孵化的后來(lái)者，其中，與Momenta合作的智己已經(jīng)開(kāi)啟了高速高架 NOA 功能，再加上其瘋狂內卷的售價(jià)，讓智己有了一定的市場(chǎng)認可。

6 月，智己 LS7 銷(xiāo)售?1,948輛，從 3 月交付至今，短短 4 個(gè)月的時(shí)間，智己 LS7 累計銷(xiāo)售7,737輛，累計鎖單?10,688?輛。

背靠華為、寧德時(shí)代、長(cháng)安的阿維塔同樣在默默發(fā)力，6 月阿維塔交付 1,753 輛。

在華為的助力下，阿維塔已經(jīng)于 6 月 30 日啟動(dòng)了城市 NOA的訂閱，智能駕駛進(jìn)城的步伐越來(lái)越快了。

雖說(shuō)就目前而言，智己和阿維塔無(wú)法威脅「蔚小理」的地位，但智能座艙與智能駕駛的普及速度很快，后來(lái)者的智能化表現會(huì )逐步同「蔚小理」接近，競爭將會(huì )逐步升級為品牌影響力的競爭，新能源市場(chǎng)也將進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

零跑、哪吒亟需加速搶占市場(chǎng)份額

與「蔚小理」依靠智能化侵蝕燃油車(chē)領(lǐng)地不同，塑造買(mǎi)車(chē)價(jià)值標準的零跑和追求「科技平權」的哪吒，本質(zhì)上都是在利用性?xún)r(jià)比打天下，而隨著(zhù)越來(lái)越多傳統車(chē)企朝著(zhù)新能源市場(chǎng)轉型，零跑、哪吒所面臨的壓力也將越來(lái)越大。

數據顯示，6 月零跑全系交付?13,209輛，其中 C 系列交付?11,600輛，占比超?87%；C11 車(chē)系交付8,900輛，成為了零跑汽車(chē)絕對的主力車(chē)型。

而哪吒 6 月份交付?12,132輛新車(chē)，同比下降7.79%，環(huán)比下降6.88%。

其中，海外交付 1201 輛，國內交付?10,931輛。車(chē)型銷(xiāo)量中，哪吒 GT 銷(xiāo)售 1,298 輛，環(huán)比略有回落。

從銷(xiāo)售總量上來(lái)看，零跑、哪吒的銷(xiāo)量排名頗為靠前，但距離形成自身的競爭力仍然存在一定的差距。

倘若按照業(yè)內年銷(xiāo)?30 多萬(wàn)輛，規模效應才會(huì )逐步顯現的預測，一眾新品牌要達成月銷(xiāo) 3 萬(wàn)輛的成績(jì)才能逐步形成競爭力，這樣看來(lái)零跑和哪吒還有很長(cháng)的路要走。

值得注意的是，在這兩個(gè)新品牌重點(diǎn)布局的中低端市場(chǎng)，前來(lái)?yè)屖车膫鹘y車(chē)企變得越來(lái)越多。

在純電動(dòng)市場(chǎng)上，廣汽埃安已經(jīng)憑借超高的性?xún)r(jià)比逐步站穩了腳跟。

數據顯示，6 月廣汽埃安的銷(xiāo)量為?45,013?輛，同比增長(cháng)86.7%，今年上半年，廣汽埃安的累計銷(xiāo)量為?209,336?輛，同比增長(cháng)?109%。

最為值得一提的是，隨著(zhù)昊鉑 GT的上市，廣汽埃安將進(jìn)入「埃安+昊鉑」雙品牌運營(yíng)時(shí)代。

從產(chǎn)品布局的角度來(lái)看，廣汽埃安與哪吒品牌的布局頗為相近，但埃安擁有廣汽的背書(shū)，無(wú)論是從銷(xiāo)售體系的搭建還是產(chǎn)品推陳出新的能力，都要比哪吒更強，而像埃安一樣布局純電動(dòng)市場(chǎng)的車(chē)企也越來(lái)越多，哪吒所面臨的壓力將越來(lái)越大。

在海外市場(chǎng)上，以比亞迪為首的自主品牌正在持續發(fā)力，自主品牌在海外市場(chǎng)互卷的格局也將逐步形成。

與哪吒類(lèi)似，零跑也面臨著(zhù)一眾品牌的內卷。

就目前來(lái)看，深藍是零跑需要面對的勁敵。

數據顯示，6 月深藍共計交付新車(chē)8,041輛，這其中深藍 S7 在 6 月 30 日剛剛啟動(dòng)交付。

深藍汽車(chē)董事長(cháng)王孝飛表示，「深藍汽車(chē)致力于打造行業(yè)第一增程技術(shù)，成為行業(yè)第一增程品牌?！?/p>

這對于一大半銷(xiāo)量是由增程式車(chē)型貢獻的零跑而言，并不是個(gè)好消息。

從這樣的狀態(tài)不難看出，零跑、哪吒應該借助新能源購置稅延長(cháng)的時(shí)機，快速擴大自身的市場(chǎng)份額，形成正向造血的能力。

只有這樣，在車(chē)市發(fā)展的新時(shí)期，零跑、哪吒才能在未來(lái)的發(fā)展格局占有一席之地。

本文作者：徐進(jìn)凱，來(lái)源：汽車(chē)之心，原文標題：《?月銷(xiāo) 3 萬(wàn)的理想和不足 2 千的智己、阿維塔，都需要做好內卷加劇的準備》

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