2017 年，蘋(píng)果公司推出的新一代手機 iPhone 8，平淡之外，其實(shí)產(chǎn)品有一個(gè)新功能，讓人眼前一亮——無(wú)線(xiàn)充電，雖然充電速度略慢，但是 iPhone 終于可以擺脫線(xiàn)纜，帶上移動(dòng)「充電寶」了。

(相關(guān)資料圖)

從 iPhone 8 到現在的 MagSafe，無(wú)線(xiàn)充電已經(jīng)從當年的雞肋功能，變成蘋(píng)果的又一成功特長(cháng)，雖然還是有不少老「機友」吐槽，這早已經(jīng)是當年 Palm 玩剩的技術(shù)，但不妨庫克一舉打開(kāi)了消費設備無(wú)線(xiàn)充電的大市場(chǎng)。

現在，iPhone 的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，可能快要用到電動(dòng)車(chē)上了。

近日，《商業(yè)內參》報道，特斯拉國際有限公司 Tesla International BV 有意收購一家德國公司 Wiferion，后者主打業(yè)務(wù)正是電動(dòng)車(chē)輛的無(wú)線(xiàn)充電。

將時(shí)間推回到今年 3 月的特斯拉的投資者日活動(dòng)上，其中就有一頁(yè) Model S 采用無(wú)線(xiàn)充電的 PPT，勾起了人們的「無(wú)線(xiàn)」遐想。

特斯拉什么時(shí)候會(huì )采用無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，后者是否能解決電動(dòng)車(chē)的「里程焦慮」難題？

01「隔空充電」

此次傳聞中的被收購對象 Wiferion，是一家 2016 年才成立的初創(chuàng )公司，其核心業(yè)務(wù)是為工業(yè)電動(dòng)汽車(chē)及機器人提供無(wú)線(xiàn)供能服務(wù)。

這家 To B 公司目前按照不同的補能對象，來(lái)將產(chǎn)品分成了 3 種供能解決方案，分別為自動(dòng)引導車(chē)（AGV）、自主移動(dòng)機器人（AMR）、自動(dòng)拖車(chē)，提供無(wú)線(xiàn)充電支持。

Wiferion 產(chǎn)品的核心亮點(diǎn)，是讓上述不同類(lèi)型的工業(yè)車(chē)輛在「工作過(guò)程中」實(shí)現不間斷地補能，也就是「邊充電邊干活」。官方表示，它們將幫助合作伙伴實(shí)現 24/7 運營(yíng)，從而進(jìn)一步推動(dòng)生產(chǎn)向無(wú)人化、自動(dòng)化轉變。

Wiferion 產(chǎn)品在工廠(chǎng)中為自主移動(dòng)機器人實(shí)現補能 | Wiferion

要實(shí)現對汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電，關(guān)鍵在于對技術(shù)進(jìn)行革新。也就是說(shuō)，現在廣泛被應用在消費電子產(chǎn)品上的接觸式無(wú)線(xiàn)充電方式需要被迭代。在計量單位上，距離從毫米級提升到了厘米級。

但能源產(chǎn)生和傳遞的基本原理并沒(méi)有發(fā)生改變。和智能手機領(lǐng)域的 Qi 標準一樣，為汽車(chē)電池進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電，本質(zhì)上還是基于電磁感應原理。即：輸入發(fā)射端的交流電產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，在接收端產(chǎn)生感應電流，進(jìn)而實(shí)現充電操作。

由于動(dòng)力電池一般固定在底盤(pán)上，距離地面有數十厘米的距離。在電磁場(chǎng)中，通常這樣的「松耦合系統」（發(fā)射線(xiàn)圈和接收線(xiàn)圈距離較遠）傳輸效率會(huì )顯著(zhù)降低。而電動(dòng)汽車(chē)采用的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，通過(guò)讓接收和發(fā)射端產(chǎn)生共振，解決了這個(gè)問(wèn)題。磁場(chǎng)共振還帶來(lái)了另外兩個(gè)好處：第一，提高了充電功率；第二，可以實(shí)現「一對多」的充電場(chǎng)景。

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的研發(fā)，并不是由汽車(chē)廠(chǎng)商推動(dòng)的。

實(shí)際上，目前成熟的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù) Halo，是由高通將其從校園實(shí)驗室帶入市場(chǎng)。2019 年，美國 WiTricity 公司以股權交易的方式收購了 Halo 技術(shù)。

根據 WiTricity 官網(wǎng)介紹，現有的 Halo 技術(shù)能實(shí)現 11kW/h 的充電速率，達到和有線(xiàn)慢充相同的水準。充電距離為 10-25cm，幾乎可以匹配所有民用電動(dòng)車(chē)的離地間隙。

這套無(wú)線(xiàn)充電產(chǎn)品，通常由 3 個(gè)部分組成，分別是：

Wall Box：將電網(wǎng)提供的能量輸送到充電板

Charging Pad：充電板，安裝在地面或垂直面，也就是發(fā)射器，產(chǎn)生高頻交變磁場(chǎng)

Receiver：即接收器，安裝在電車(chē)或機器人表面，將磁能再次轉換為電能

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電產(chǎn)品構成 | WiTricity

此次收購故事中的主角 Wiferion，采用的正是 Halo 技術(shù)。

2022 年 7 月，Wiferion 宣布得到 Halo 技術(shù)的授權，并為工業(yè)電動(dòng)汽車(chē)提供無(wú)線(xiàn)充電解決方案。

在工廠(chǎng)區域，通過(guò)在動(dòng)線(xiàn)上合理地布置發(fā)射器，就可以在當裝有接收器的工業(yè)車(chē)輛或機器人靠近時(shí)，實(shí)現動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電。

Wiferion 表示，這套補能方案可以將工業(yè)車(chē)輛/機器人的正常運行使用延長(cháng) 32%，并表示這套系統已經(jīng)在「歐洲幾乎所有的頂級汽車(chē)制造工廠(chǎng)」被使用。

02「B 端先行」

不過(guò)，在無(wú)線(xiàn)充電真正「上車(chē)」之前，Wiferion 已有的供能產(chǎn)品和方案，最佳落地場(chǎng)景可能是特斯拉另一個(gè)重要產(chǎn)品——超級工廠(chǎng)。

作為一直狠抓效率和利潤率的老板，馬斯克始終希望建立更高階的自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，用更可控、更劃算的機器人取代基礎工人。特斯拉上海工廠(chǎng)的焊裝車(chē)間，自動(dòng)化率超過(guò)了 95%，允許 500 個(gè)工業(yè)機器人同時(shí)作業(yè)。

如果引入 Wiferion 的技術(shù)，則可以實(shí)現不同類(lèi)型的工業(yè)電車(chē)、機器人更久待機。比起需要倒班的工人，長(cháng)續航的機器人在效率和成本層面，或將顯示出更大優(yōu)勢。

除了為生產(chǎn)端增效，更重要的是，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和迭代現有無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，也會(huì )在消費端及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域引發(fā)新一輪的商業(yè)和技術(shù)變革。換句話(huà)說(shuō)，特斯拉這次布局可以改變的不止是充電方式。

無(wú)線(xiàn)充電板可以像現在的電樁一樣普及，甚至可以實(shí)現上文提到的「動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電」，或許會(huì )帶來(lái)以下變化：

電池變小，車(chē)價(jià)下降

如果「無(wú)線(xiàn)動(dòng)態(tài)充電」成為現實(shí)，解決里程焦慮就不只有增大車(chē)載電池容量這一種解決方案。

搭載更小電池的低成本電動(dòng)車(chē)將可以被推向市場(chǎng)，無(wú)論對于車(chē)廠(chǎng)擴充產(chǎn)品SKU，還是讓電動(dòng)車(chē)面向更多消費者，都是一大利好。

實(shí)現真正「無(wú)人駕駛」

更重要的是，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的成熟，將為實(shí)現「完全無(wú)人駕駛」提供重要技術(shù)保障。畢竟在現在的有線(xiàn)充電場(chǎng)景下，即使匹配高階智能駕駛系統，充電這一步驟仍然需要手工自主操作。

另外，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)也為電車(chē)的無(wú)人化商業(yè)運營(yíng)奠定了技術(shù)基礎。2023 年初，WiTricity 就和中國制造商宇通客車(chē)達成合作，在鄭州推出了搭載感應充電的小宇 2.0 小巴，續航可達 150 公里。

所以，對于特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)論是未來(lái)希望實(shí)現馬斯克所說(shuō)的「通過(guò)自動(dòng)駕駛獲得巨大經(jīng)濟利益」，還是結合未來(lái)智能出租車(chē) Robotaxi 打造全新商業(yè)模式，無(wú)線(xiàn)充電都是基礎的技術(shù)支撐。

03?玩家不止特斯拉

無(wú)線(xiàn)充電，特斯拉不是一個(gè)人在戰斗，國內外友商也在積極布局。

在目前的消費市場(chǎng)上，無(wú)論是國產(chǎn)品牌智己汽車(chē)，還是現代集團旗下的捷尼賽思，都已經(jīng)推出了可搭載無(wú)線(xiàn)充電的車(chē)型。

以智己 L7 車(chē)型為例，在官方的銷(xiāo)售頁(yè)面上，提供了選裝「車(chē)端智能無(wú)線(xiàn)充電模組」的選項，價(jià)格為 6000 元。車(chē)主同時(shí)還需要單獨購買(mǎi)無(wú)線(xiàn)充電樁，整套硬件總價(jià) 18000 元。官方宣稱(chēng)無(wú)線(xiàn)充電功率為 11kW/h，充電效率可達同功率有線(xiàn)充電的 95%，同時(shí)匹配 WLC 高精度泊車(chē)技術(shù)，提升充電體驗。

當然，在現有車(chē)型下加裝無(wú)線(xiàn)充電模塊，應該只是少數車(chē)主抱著(zhù)搶先體驗的嘗鮮選擇。要讓無(wú)線(xiàn)充電在家用領(lǐng)域得到更廣泛應用，繼續提升充電速度是一個(gè)重要影響因素。

沃爾沃是這一路線(xiàn)的探索先行者。從 2022 年開(kāi)始，沃爾沃會(huì )在瑞典進(jìn)行一項為期 3 年的長(cháng)期實(shí)驗。通過(guò)嵌入城市街道的充電板，為參加實(shí)驗的純電出租車(chē)進(jìn)行充電。

沃爾沃聲稱(chēng)，其提供的無(wú)線(xiàn)充電功率可到 40kWh，接近 Halo 技術(shù)的 4 倍，充電 30 分鐘就為 XC40 補充 100 公里的里程。這項技術(shù)由沃爾沃投資的賓州公司 Momentum Dynamics 研發(fā)。據《TopGear》報道，沃爾沃希望測試車(chē)輛每年能行駛超過(guò) 10 萬(wàn)公里，以為進(jìn)一步研發(fā)和提升無(wú)線(xiàn)快充提供足夠的數據。

除此之外，還有類(lèi)似于工廠(chǎng)里動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電的「終極形態(tài)」，也計劃在歐洲一些國家進(jìn)行公路實(shí)驗。

Charging Lane 概念圖

瑞典計劃在 2025 年打造一條永久性無(wú)線(xiàn)充電專(zhuān)屬道路（Charging Lane），實(shí)現從道路到電車(chē)的動(dòng)態(tài)補能過(guò)程。即將能量從鋪設在道路底部的電磁線(xiàn)圈，傳到電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池。

在此之前，瑞典曾嘗試過(guò)軌道接觸式的無(wú)線(xiàn)充電道路方案，他們在斯德哥爾摩機場(chǎng)到空港物流中心之間修建了一條長(cháng)約 2 公里的道路。據《衛報》報道，這種軌道式道路每公里的修建成本大約需要 100 萬(wàn)英鎊。Charging Lane 可以視為原有計劃的迭代，可以預見(jiàn)的是，成本也應該大幅提升。

不難看出，電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，已經(jīng)從實(shí)驗室走出，并在車(chē)企、產(chǎn)業(yè)公司和政府的資金推動(dòng)下，向著(zhù)商業(yè)化使用的步伐邁進(jìn)。

對于特斯拉而言，即便真的收購 Wiferion，后者的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)也許不會(huì )迅速地被放入現有車(chē)型里——就像投資者日 PPT 里顯示的那樣。但重要的是，對于這項技術(shù)和它可能帶來(lái)的創(chuàng )新機會(huì )，特斯拉已做好準備正式入局。

本文來(lái)源：極客公園，原文標題：《iPhone 的無(wú)線(xiàn)充電，特斯拉要用到車(chē)上了》

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