(相關(guān)資料圖)

發(fā)達國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都形成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，如美國的底特律、德國的斯圖加特和狼堡，以及日本的豐田、意大利的都靈等。中國汽車(chē)零部件工業(yè)的布局特征是地域集中，主要分布在長(cháng)三角、珠三角、京津冀、東北、中部地區和西部地區等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集區。其中，長(cháng)三角和珠三角是中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達的兩個(gè)地區，主要集中在上海、江蘇、浙江、廣東等省份。

目前看，中國汽車(chē)制造業(yè)主要的生產(chǎn)基地在向黃河流域和長(cháng)三角、珠三角為主的地區集中的特征較明顯。

由于各地發(fā)展新能源車(chē)的資源稟賦以及主力車(chē)企的表現差異性，導致了各個(gè)板塊地區的新能源的份額與傳統燃油車(chē)份額出現了巨大的反差，尤其可以看到像京津冀地區的傳統車(chē)占到13%，新能源車(chē)占到2%，中間差距了11個(gè)百分點(diǎn)的水平。而像京津冀地區也有較大的差距，而其它地區反差也是相對比較明顯，尤其像黃河流域、東北地區也都是新能源車(chē)跟傳統燃油車(chē)的份額差距在近10個(gè)點(diǎn)左右的水平。

目前來(lái)看，全國各地的新能源車(chē)和傳統燃油車(chē)的市場(chǎng)表現差異比較大，部分地區新能源車(chē)的生產(chǎn)表現極易突出，尤其廣東，上海和陜西表現相對突出，而差距比較大的是山東地區新能源車(chē)比傳統燃油車(chē)低7個(gè)百分點(diǎn)，而重慶地區低5.4個(gè)百分點(diǎn)，吉林地區低4.7個(gè)百分點(diǎn)，北京地區低4.6個(gè)百分點(diǎn)。

我們從陜西西安的新能源較強可以看到，我們通過(guò)產(chǎn)業(yè)布局的合理調整，使各地的生產(chǎn)都能夠實(shí)現相對均衡特征。雖然說(shuō)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈的完整體系，但是同時(shí)我們通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈體系的配套建設，我們在全國能夠形成較多的較大的生產(chǎn)集群。

因為目前來(lái)看，像東北地區可能就有近400萬(wàn)的汽車(chē)產(chǎn)量，而京津冀地區也有300多萬(wàn)的產(chǎn)量，而西南地區也有400萬(wàn)的產(chǎn)量，所以這些產(chǎn)量實(shí)際上都相當于近似于日本、印度等世界第三大市場(chǎng)的總量規模，產(chǎn)業(yè)價(jià)值和消費量的規模實(shí)際上都是在世界上來(lái)說(shuō)極其巨大的。

雖然汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的規模集中度是上升的，但生產(chǎn)基地可以多元布局。如果能夠有效推動(dòng)幾個(gè)主力區域的生產(chǎn)體系穩定，保證各個(gè)體系相對穩定的發(fā)展，對穩定我們各地的經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展應該說(shuō)有比較大的促進(jìn)意義。

本文來(lái)源于微信公眾號“崔東樹(shù)”；智通財經(jīng)編輯：文文。

關(guān)鍵詞：