已經(jīng)量產(chǎn)裝車(chē)？成本比磷酸鐵鋰電池還低三成？測試數據超預期？

種種傳言、報告乃至“小作文”，又將鈉離子電池（下稱(chēng)“鈉電池”）推上了風(fēng)口浪尖。

【資料圖】

24日，鈉電池板塊全線(xiàn)爆發(fā)。截至收盤(pán)，華盛鋰電漲逾16%，鵬輝能源漲逾12%，多氟多、豐山集團、傳藝科技等多股漲停。

“期待值”拉滿(mǎn) 鈉電池量產(chǎn)預期樂(lè )觀(guān)

據業(yè)內人士介紹，當天板塊大漲，或與相關(guān)上市公司鈉電池生產(chǎn)測試數據較好有關(guān)，這強化了市場(chǎng)對于鈉電池量產(chǎn)的樂(lè )觀(guān)預期。

23日，多氟多在投資者互動(dòng)平臺上表示，公司鈉離子電池已有小批量成品下線(xiàn)，正在進(jìn)行各類(lèi)評測。公司正在與下游意向客戶(hù)積極接洽，加快推進(jìn)鈉離子電池規?；a(chǎn)。

此外，還有市場(chǎng)傳言稱(chēng)，鵬輝能源鈉離子電池已裝車(chē)寶駿ki-wi。對此，鵬輝能源工作人員對上海證券報記者表示，傳聞不實(shí)。公司鈉離子電池仍未實(shí)現量產(chǎn)，仍處于測試階段。

去年以來(lái)，由于鋰價(jià)飆升，鋰離子電池價(jià)格居高不下，這也讓市場(chǎng)對成本更低廉的鈉電池替代方案“期待值”拉滿(mǎn)。

鈉電池成本低30%？專(zhuān)家駁斥

在“期待值”拉滿(mǎn)的同時(shí)，各種真假難辨的鈉電池量產(chǎn)傳聞同樣充斥業(yè)內。

11月24日，各大新能源交流群里流傳著(zhù)某券商今年3月發(fā)布的研報，該研報稱(chēng)鈉電池成本比當前主流的磷酸鐵鋰電池低30%。

記者查閱研報發(fā)現，該份報告提出鈉電池成本較低的主要原因包括：

鈉是地殼中含量較高的幾種元素之一，比鋰豐度高2-3個(gè)數量級，原材料碳酸鈉資源豐富、價(jià)格低廉穩定，過(guò)去十年價(jià)格保持在1000-4000元/噸；鈉離子電池中正極材料多選用鐵、錳、銅等元素，幾乎擺脫對于豐度較低、價(jià)格昂貴的鎳、鈷元素的依賴(lài)，且選擇范圍更廣；負極所用硬碳工藝要求更低，具備低成本潛力；鈉離子負極集流體可使用更為廉價(jià)的鋁箔替代傳統鋰離子電池中的銅箔集流體，從而進(jìn)一步降低電池成本。

圖片來(lái)源：某券商研報

圖片來(lái)源：中科海納官網(wǎng)

然而，該研報觀(guān)點(diǎn)遭到了業(yè)內專(zhuān)家的駁斥。

不少業(yè)內專(zhuān)家認為，目前，鈉電池相較傳統電池路線(xiàn)的成本優(yōu)勢并不明顯。短期內，鈉電池難以實(shí)現大規模量產(chǎn)和商業(yè)化運用。鈉電池步入成熟發(fā)展階段仍亟待產(chǎn)業(yè)鏈布局的進(jìn)一步完善。

伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(cháng)吳輝表示，理論上，鈉電池可廣泛應用在電動(dòng)兩輪車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)、儲能等領(lǐng)域。兩輪車(chē)領(lǐng)域雖已有訂單，估計完全裝機出貨至少在2023年初。預計鈉電池實(shí)現產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將在2025年之后。

吳輝表示，從成本看，2021年鈉電池實(shí)際生產(chǎn)成本約0.7元/Wh，甚至高于1元/Wh。而當前行業(yè)平均磷酸鐵鋰電池成本約0.51元/Wh左右，三元電池0.64元/Wh左右，而當碳酸鋰價(jià)格漲到50萬(wàn)元/噸時(shí)，相應的磷酸鐵鋰電池和三元電池的成本都接近1元/Wh，鈉離子電池現階段相對于鋰電池并沒(méi)有非常明顯的價(jià)格優(yōu)勢。

專(zhuān)家駁斥

短期內裝車(chē)不現實(shí) 鈉電池有待時(shí)間檢驗

“鈉離子電池目前處于產(chǎn)業(yè)化的前期?！眳禽x說(shuō)。

他表示，從產(chǎn)業(yè)鏈培養方面來(lái)看，一是鈉離子電池的上游原材料生產(chǎn)企業(yè)數量較少，規?；潭炔桓?。二是多數企業(yè)僅僅具備鈉離子電池正、負極材料，電解液等原材料的研發(fā)成果或者處于正在布局的階段。因此，目前鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局尚不完善，具有技術(shù)儲備的企業(yè)在生產(chǎn)設備和制備工藝方面尚不成熟，故鈉離子電池在產(chǎn)業(yè)鏈培養上仍然存在較大缺陷，對鈉離子電池形成規?；a(chǎn)造成較大的制約影響。

“從鉛酸到鋰電的轉型，很難有鉛酸企業(yè)真正轉型做鋰電很成功的。但是鋰電池企業(yè)做鈉離子電池相對比較容易，未來(lái)在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)中，能夠崛起的企業(yè)，有可能還是現在的鋰電池企業(yè)?！眳禽x說(shuō)。

另有業(yè)內專(zhuān)家指出，理論上，鈉電池生產(chǎn)成本較磷酸鐵鋰電池低30%是可行的，但目前僅停留于紙面，這仍需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套合力發(fā)展。短期內，鈉電池裝車(chē)也是不現實(shí)的。鋰電池上游原材料瘋漲的態(tài)勢已得到遏制，未來(lái)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)有望健康發(fā)展。

顯然，鈉電池究竟行不行還有待時(shí)間來(lái)檢驗。在此之前，很多方面都還未有定論。

正如一位分析人士在朋友圈的留言：“尊重產(chǎn)業(yè)，實(shí)事求是，不能為了炒股臉都不要了?！?/p>

本文作者：陳雨康，本文來(lái)源：上海證券報，原文標題：《一則“過(guò)期”研報，鈉電池再上風(fēng)口！》

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