本是作為鋰電池上游原材料價(jià)格過(guò)高而不得已出現的“救火隊員”的鈉離子電池，在鋰價(jià)遲遲未有下降趨勢，給鋰離子電池越來(lái)越大的成本壓力下，逐步成為了與之并肩的“有力對手”，而一直以高性?xún)r(jià)比、低成本聞名的鈉離子電池如今不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的概念，而是有望在2023年就實(shí)現真正的商業(yè)化落地，整個(gè)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正式敲響倒計時(shí)。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，這場(chǎng)盛會(huì )既展示了眾多上下游廠(chǎng)商對于鈉離子電池的高度重視，愿意對此展開(kāi)研發(fā)投入，不斷推進(jìn)鈉離子電池商業(yè)化量產(chǎn)的進(jìn)度，也預示了鈉離子電池有望在明年真正開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)化落地元年，實(shí)現從0到1的突破性進(jìn)展。

其中有關(guān)鈉離子電池本身的三大正極路線(xiàn)，負極硬碳軟碳等材料和體系問(wèn)題，以及在二輪車(chē)和儲能等多個(gè)對于能量密度要求不高的領(lǐng)域的發(fā)展方向，在華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究此前的多篇文章中已經(jīng)有詳細分析，本篇文章不再做重述，此文主要針對鈉離子電池在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的應用，以及鈉鋰混搭的前景做深入分析。

(資料圖片)

1、鈉離子電池主要滿(mǎn)足A00和A0電動(dòng)車(chē)車(chē)型

11月29日，我國首屆鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標準發(fā)展論壇會(huì )成功召開(kāi)，寧德時(shí)代和中科海納等眾多在鈉離子電池領(lǐng)域走在前沿的電池廠(chǎng)商都對鈉離子電池的技術(shù)發(fā)展和未來(lái)趨勢進(jìn)行了探討。

而正如動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代在會(huì )上提到的，在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，純粹的鈉離子電池可以滿(mǎn)足續航里程在400公里以下的新能源汽車(chē)車(chē)型的基本需求，有關(guān)這一點(diǎn)，華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為可以從新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池兩方面來(lái)分別來(lái)看。

首先，400公里以下的新能源汽車(chē)車(chē)型主要包括A00和A0級別電動(dòng)車(chē)車(chē)型，這兩級別的車(chē)型雖然增速相較其他車(chē)型有所放緩（主要是因為其他車(chē)型的插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量增長(cháng)較快，而A00和A0級別電動(dòng)車(chē)車(chē)型基本上沒(méi)有插電混動(dòng)車(chē)型），但是目前依舊在國內占比很大的一塊，今年前十個(gè)月A00和A0級別電動(dòng)車(chē)車(chē)型的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量累計達到137.4萬(wàn)輛，占比高達31%。

即使不考慮后續鈉離子電池本身在能量密度方面的性能提升，僅拿下這一塊的新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額就已經(jīng)不容小覷，更不用說(shuō)如果進(jìn)行鈉鋰混搭技術(shù)，電動(dòng)車(chē)的續航里程有望進(jìn)一步提升至500公里，那么能夠覆蓋的車(chē)型則將進(jìn)一步延伸至A型級別電動(dòng)車(chē)（占比達到35%）。

而且華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，A00和A0級別電動(dòng)車(chē)車(chē)型的本身潛力也不止于此，今年上半年由于上游原材料尤其是鋰價(jià)的持續高增，以及供大于求的新能源雙積分價(jià)格的疲軟，導致以A00級和A0級別電動(dòng)車(chē)車(chē)型為首的小微型電動(dòng)車(chē)受到了沖擊。

不少新能源汽車(chē)車(chē)企旗下銷(xiāo)量相當不錯的爆款微小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品如如國民神車(chē)五菱宏光MINI EV和奇瑞新能源小螞蟻等選擇漲價(jià)，使得其性?xún)r(jià)比下降（由于價(jià)格基數低，漲幅就顯得高，基本上都在10%-15%左右），或者如長(cháng)城歐拉旗下的黑貓和白貓等電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品都由于原材料的成本過(guò)高而宣布停止接單。

如果后續能夠搭載更具有成本優(yōu)勢的鈉離子電池，解決終端車(chē)企的成本壓力，顯然A00級和A0級別車(chē)型有望繼續維持銷(xiāo)量的高增長(cháng)，尤其今年下半年新能源汽車(chē)也出臺了下鄉政策（銷(xiāo)量最好的還是A00級和A0級），也說(shuō)明了對于小微車(chē)型的重視，更好的推廣A00級和A0級別電動(dòng)車(chē)車(chē)型。

2、鈉離子電池已經(jīng)達到鋰離子電池的要求下限

前文主要是對于鈉離子電池在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展前景做了預測，而鈉離子電池本身其實(shí)也逐步做好了真正進(jìn)入市場(chǎng)的準備。

以我國最新的《鋰離子電池行業(yè)規范條件(2021年本)》中對于鋰離子電池的要求來(lái)看，能量型單體電池能量密度要求大于160Wh/kg，而電池組能量密度要求大于115Wh/kg，循環(huán)壽命要大于1000次且容量保持率要大于80%。目前市場(chǎng)上多個(gè)廠(chǎng)商的鈉離子電池的單體能量密度都能達到130 Wh/Kg 至150Wh/Kg，其中的佼佼者如寧德時(shí)代更是能達到160 Wh/Kg。

而且，由于鋰離子電池本身的結構方面的技術(shù)如CTP，CTC，刀片電池等均能用在鈉離子電池上，所以系統能量密度的降低比率應該和鋰離子電池類(lèi)似（20%左右），所以鈉離子電池組能量密度也能達到105 Wh/Kg 至120 Wh/Kg，基本上都達到了鋰離子電池的要求下限，換而言之，鈉離子電池本身其實(shí)也逐步做好了真正進(jìn)入市場(chǎng)的準備，只待鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游徹底完善以后實(shí)現規模量產(chǎn)。

至于市場(chǎng)較為關(guān)注的鈉鋰混搭技術(shù)，其實(shí)混搭技術(shù)本身并不是只局限于鈉離子電池和鋰離子電池，也可以用于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池進(jìn)行混排，技術(shù)本身只是對于鈉離子電池和鋰離子電池進(jìn)行一定比例的串聯(lián)和并聯(lián)，最后集成在同一個(gè)動(dòng)力電池系統中。

其中鋰離子電池本身更好的能量密度優(yōu)勢能在一定程度上提高鈉離子電池整體性能，使得其電池有望能應用在A(yíng)型級別電動(dòng)車(chē)上，擴大鈉離子電池在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的使用范圍，而鈉離子電池更好的成本優(yōu)勢也能降低整體動(dòng)力電池的成本，不在因為鋰價(jià)的持續上漲備受壓力，形成雙贏(yíng)局面。

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關(guān)鍵詞： 鋰離子電池 能量密度 汽車(chē)車(chē)型