車(chē)價(jià)上漲幾千元，是否會(huì )影響你的購買(mǎi)決策？

2023年1月1日，是我國汽車(chē)市場(chǎng)政策層面的一個(gè)分水嶺。從這一天起，多項汽車(chē)市場(chǎng)的補貼政策宣告結束。

(資料圖片)

最受關(guān)注的是新能源汽車(chē)國家購置補貼政策的退出。這項從2010年開(kāi)始實(shí)施的補貼政策，在經(jīng)歷了數次取消和延長(cháng)之后，終于在2022年12月31日畫(huà)上了句號。與此同時(shí)，上海對插電混動(dòng)車(chē)型的免費綠牌政策也宣告結束。在一張滬牌價(jià)值近9萬(wàn)元的上海市場(chǎng)，插混將失去昔日的優(yōu)勢。

受影響的不止是新能源車(chē)型。2023年1月1日起，2022年減半征收的部分燃油車(chē)車(chē)輛購置稅政策不再延續。2022年5月31日，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購置稅的公告》對不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車(chē)，減半征收車(chē)輛購置稅。如今，這一政策利好也宣告終結。

伴隨這些“真金白銀”補貼政策的退出，成本壓力開(kāi)始向車(chē)企以及市場(chǎng)傳導而來(lái)。

2023年，汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )好嗎？

成本壓力增加

根據2022年新能源汽車(chē)購置補貼政策，對于補貼前售價(jià)在30萬(wàn)元以下的純電動(dòng)汽車(chē)，續航里程在300-400km以?xún)鹊难a貼9100元，超過(guò)400km的補貼12600元，插電混動(dòng)（包含增程式）汽車(chē)，純電續航里程超過(guò)50km（NEDC工況）或者超過(guò)43km（WLTC工況）的補貼4800元。伴隨2022年的結束，這一補貼政策也宣告終結。

面對政策調整帶來(lái)的成本壓力，包括比亞迪、長(cháng)安、榮威等十幾個(gè)汽車(chē)品牌紛紛宣布漲價(jià)。

圖片來(lái)源：新浪微博@比亞迪汽車(chē)

2022年12月31日，比亞迪汽車(chē)官方微博發(fā)布《關(guān)于車(chē)型價(jià)格正式調整的通知》稱(chēng)，比亞迪汽車(chē)決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車(chē)型官方指導價(jià)進(jìn)行正式調整，上調幅度為2000元~6000元不等。比亞迪汽車(chē)方面表示，新能源汽車(chē)購置補貼政策退出以及下半年來(lái)電池等主要原材料價(jià)格的大幅上漲，是車(chē)型漲價(jià)的主要原因。

當然，比亞迪也是目前最有底氣上調車(chē)型售價(jià)的車(chē)企。在過(guò)去的2022年，比亞迪宣布了停售燃油車(chē)的重大決策，并交出一份漂亮的全年成績(jì)單。根據1月2日比亞迪公布的銷(xiāo)量數據，其2022年全年累計銷(xiāo)量達1863494輛，同比增長(cháng)208.64%，超額完成了150萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標。

漲價(jià)的不只是比亞迪，埃安也已經(jīng)在2022年11月底宣布自2023年1月1日起，針對旗下車(chē)型價(jià)格進(jìn)行上調，上調的幅度為3000-8000元不等。奇瑞同樣也宣布對部分新能源車(chē)型售價(jià)進(jìn)行上調，其中包括了小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬(wàn)蟻粉款和無(wú)界Pro車(chē)型，漲價(jià)幅度為3000-9000元。與此同時(shí)，長(cháng)安旗下的新能源車(chē)品牌深藍汽車(chē)，吉利汽車(chē)旗下兩大新能源車(chē)品牌均宣布了車(chē)型漲價(jià)信息。

當然，也有一些車(chē)企主動(dòng)承擔了因補貼退出而帶來(lái)的成本壓力。

魏牌宣布，摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV等車(chē)型，國補政策到期后指導價(jià)不變，企業(yè)將自掏腰包補貼用戶(hù)4800元/臺（國補基準值）。不過(guò)，未來(lái)魏牌后續上市的新車(chē)或改款車(chē)型價(jià)格將另行發(fā)布。

零跑汽車(chē)則表示，零跑C01上市即熱銷(xiāo)，承諾不漲價(jià)，并推出萬(wàn)元現金補貼等針對性限時(shí)優(yōu)惠措施。

小鵬汽車(chē)同樣選擇由企業(yè)承擔這部分差價(jià)，以保持車(chē)型市場(chǎng)端售價(jià)的平穩。小鵬汽車(chē)2023 年各車(chē)型全國建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補貼后價(jià)格一致。

盡管目前不少車(chē)型價(jià)格出現上漲，但乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)也表示：“汽車(chē)行業(yè)整體并不會(huì )迎來(lái)漲價(jià)潮，與新能源企業(yè)相比，傳統車(chē)企需求萎縮，漲價(jià)底氣不足?！?/strong>

高增長(cháng)是否能延續？

數據顯示，2022年1-11月，新能源乘用車(chē)累計銷(xiāo)量為574.23萬(wàn)輛，同比增幅104.6%，這一增幅遠遠高于乘用車(chē)市場(chǎng)的平均水平。新能源汽車(chē)良好的發(fā)展勢頭似乎也說(shuō)明，這一市場(chǎng)已經(jīng)不再需要補貼推動(dòng)，而是進(jìn)入到市場(chǎng)化的發(fā)展階段。

但是，補貼政策的退出帶來(lái)的壓力還是客觀(guān)存在的。國泰君安研究報告指出，基于政策即將到期帶來(lái)的透支，2023年第一季度乘用車(chē)銷(xiāo)量存在較大波動(dòng)，且全年銷(xiāo)量有壓力這一因素，資本市場(chǎng)已經(jīng)充分反映。

“2023年由于補貼退坡提前釋放了一部分需求，加上消費的信心還需要一段時(shí)間去恢復，我覺(jué)得上半年壓力會(huì )大一些。五六月開(kāi)始應該會(huì )逐漸恢復?！痹贜IO Day第二天的媒體溝通會(huì )上，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)、CEO李斌表達了對2023年車(chē)市的預判，但他同時(shí)也表示：“我們經(jīng)過(guò)更難的時(shí)候，2019年我們距離破產(chǎn)只有一步之遙，現在不可能比那時(shí)候更難?！?/p>

“十年來(lái)，我國汽車(chē)市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生根本性轉變。汽車(chē)市場(chǎng)已從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉換?！敝袊?chē)流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)沈進(jìn)軍表示，汽車(chē)流通行業(yè)正經(jīng)歷著(zhù)“寒冬”，2022年可能是進(jìn)入本世紀以來(lái)最難的一年。進(jìn)入2023年1月，各地疫情感染仍在增加，同時(shí)，受春節返鄉和假期影響，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )方面預計汽車(chē)消費同比將有所回落。

崔東樹(shù)表示，如果沒(méi)有政策支持，預計2023年我國乘用車(chē)總體零售量為2060萬(wàn)輛，出現零增長(cháng)狀態(tài)。另外，依靠乘用車(chē)出口慣性增量，2023年廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量預計同比增長(cháng)1%。其中，新能源乘用車(chē)批發(fā)達到840萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30%；而常規燃油車(chē)批發(fā)預計1510萬(wàn)輛，同比下降10%。

此前，生產(chǎn)制造和流通領(lǐng)域部分專(zhuān)家曾共同呼吁，支持政策應該向燃油車(chē)傾斜，讓燃油車(chē)享受和新能源汽車(chē)同樣的消費政策環(huán)境。另外，崔東樹(shù)還建議，延續實(shí)施車(chē)購稅支持政策至2023年底，并放開(kāi)車(chē)購稅對排量的限制，對2.0升以上排量車(chē)型車(chē)購稅減半征收，2.0升及以下排量車(chē)型免征車(chē)購稅。上述政策落地后可拉動(dòng)燃油車(chē)增長(cháng)20%左右，增加社會(huì )消費品零售額4500億元以上。不過(guò)目前看來(lái)，延續補貼的政策最終未能落地。

國家信息中心副主任徐長(cháng)明認為：“2023年的市場(chǎng)形勢取決于短期政策和經(jīng)濟形勢的變化。發(fā)達國家之所以達到千人170輛之后銷(xiāo)量還在不斷上漲，就是因為這些國家經(jīng)濟發(fā)展順利的達到了發(fā)達經(jīng)濟體的水平，人均GDP從1萬(wàn)美元左右一直在往上漲，這是關(guān)鍵。所以，我們國家下一步汽車(chē)銷(xiāo)量還能不能增長(cháng)，關(guān)鍵取決于未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展速度如何?！?/p>

本文來(lái)源：中國新聞周刊，原文標題：《新年剛過(guò)，車(chē)企為何紛紛漲價(jià)？》