作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

(資料圖片)

在中國汽車(chē)史上，很少有哪家外資車(chē)企，與中國有如此深厚的淵源，也連續多年在中國取得耀眼的成績(jì)，它就是德國寶馬。

20年前，中德合資企業(yè)華晨寶馬成立，11年零1個(gè)月后實(shí)現第一個(gè)100萬(wàn)輛；今年2月，一輛BMW i3 eDrive40L駛下寶馬鐵西工廠(chǎng)里達廠(chǎng)區生產(chǎn)線(xiàn)，在不到一年半時(shí)間里，實(shí)現了它第5個(gè)100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標。

20年來(lái)，沈陽(yáng)基地從無(wú)到有，逐漸變成了寶馬全球最大的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達83萬(wàn)輛。

寶馬集團方面人士告訴華爾街見(jiàn)聞，自2010年以來(lái)，寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地累計投資已近1000億人民幣。投資150億建成的里達工廠(chǎng)，也是迄今為止寶馬在華最大單項投資。

5月18日,在華晨寶馬成立20年紀念日當天，寶馬又宣布，其純電動(dòng)BMW新世代車(chē)型將從2026年起在沈陽(yáng)投產(chǎn)；與之配套的BMW第六代動(dòng)力電池項目也在當天奠基，投資額達百億；此外，寶馬沈陽(yáng)研發(fā)中心二期擴建項目也正式啟用。

從新車(chē)型、配套產(chǎn)業(yè)鏈到相關(guān)的研發(fā)中心，寶馬繼續砸下百億真金白銀的意圖非常明確，它希望加快在華投資擴產(chǎn)，借著(zhù)中國新能源之勢，加速駛向電動(dòng)化的未來(lái)。

寶馬集團負責生產(chǎn)的董事諾德科沃奇亦表示，新世代車(chē)型的投產(chǎn)與電池項目全面動(dòng)工，將極大地推動(dòng)寶馬的業(yè)務(wù)發(fā)展和電動(dòng)化步伐。

顯然，寶馬仍然希望繼續深度參與中國的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)程，并在其中扮演重要的角色。

無(wú)論是過(guò)去還是現在、未來(lái)，中國市場(chǎng)對寶馬的重要性，不僅因為它是最大的銷(xiāo)售市場(chǎng)，更因為中國已成為其重要生產(chǎn)、研發(fā)基地。

現在還要加上一條：中國是全球新能源汽車(chē)轉型的熱土。

一直以來(lái)，寶馬在中國的銷(xiāo)售數據很是可觀(guān)。去年，寶馬全球銷(xiāo)量239.96萬(wàn)輛，位居“BBA之首”，其中在華銷(xiāo)售79.2萬(wàn)輛，占集團總銷(xiāo)量的33%；今年第一季度，寶馬在華市場(chǎng)交付量則來(lái)到19.48萬(wàn)輛，占集團總銷(xiāo)量比重進(jìn)一步提升至37.61%。

在新能源領(lǐng)域，寶馬也布局很早，它曾打造出被譽(yù)為“特斯拉殺手”的寶馬i3；在沈陽(yáng)的研發(fā)中心，10年前就已聚焦電動(dòng)化技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品國產(chǎn)化標定及驗證；寧德時(shí)代“成王”的路上，寶馬亦發(fā)揮了重要同路人、領(lǐng)路者的作用；它也是豪車(chē)品牌里，首個(gè)在華設立動(dòng)力電池中心的車(chē)企。

然而，過(guò)去三年多中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的超預期發(fā)展，特斯拉、比亞迪、蔚小理等對豪車(chē)市場(chǎng)的爭奪，讓寶馬意識到，自己做的還遠遠不夠。去年，寶馬在華純電銷(xiāo)量占比僅5.3%，遠低于其全球純電車(chē)型銷(xiāo)量占比。

在新能源時(shí)代里，寶馬需要換個(gè)打法。?

2023年，寶馬提出“全力以赴電動(dòng)化”，發(fā)力的重點(diǎn)，便是如何借中國本土產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng )新能力，在新能源時(shí)代里突圍。

在中國市場(chǎng)，除了產(chǎn)品線(xiàn)本土化之外，本土化創(chuàng )新也是關(guān)鍵一環(huán)。前不久，寶馬集團宣布要對中國研發(fā)體系進(jìn)行戰略升級，讓中國在其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò )發(fā)揮更關(guān)鍵的作用。

在5月18日，華晨寶馬也宣布啟用沈陽(yáng)研發(fā)中心二期擴建項目，新中心的19個(gè)實(shí)驗室中，有17個(gè)專(zhuān)門(mén)用于新能源車(chē)測試。寶馬也將借此，強化它新能源汽車(chē)在中國全流程開(kāi)發(fā)、驗證的能力。

在北京、上海和南京，寶馬亦設有創(chuàng )新機構。它也靠此形成了德國以外最大的研發(fā)和創(chuàng )新網(wǎng)絡(luò )。寶馬方面表示，未來(lái)，華晨寶馬會(huì )在寶馬全力以赴電動(dòng)化的全價(jià)值鏈上，扮演重要角色。

寶馬集團董事長(cháng)齊普那句“今日中國之動(dòng)向，將引領(lǐng)明天世界之方向”，正是對寶馬如今一系列實(shí)際行動(dòng)的精確概括。想要在下個(gè)20年里繼續領(lǐng)跑，寶馬也要認真踐行起“家在中國”的戰略。

無(wú)論是誰(shuí)，想要在新能源時(shí)代里活下來(lái)，都需要抓住作為最前沿市場(chǎng)的中國，把握住中國市場(chǎng)的動(dòng)向。這也需要對中國市場(chǎng)有更深刻的洞察，創(chuàng )新本土化的背后，是要對中國文化有更深入的理解，適應中國消費者的使用習慣。

如今的中國汽車(chē)市場(chǎng)，已不再是過(guò)去三年那個(gè)隨便發(fā)個(gè)產(chǎn)品，便可獲得消費者青睞的市場(chǎng)了。消費者變得更加挑剔，細分市場(chǎng)產(chǎn)品不斷豐富，競爭也愈發(fā)激烈。

在華布局多年的寶馬，又能否靠著(zhù)自己扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈布局，和不斷完善的創(chuàng )新網(wǎng)絡(luò )從中勝出？豪車(chē)之王的表現，值得期待。

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