一項數據振奮人心：

(資料圖)

今年一季度，我國汽車(chē)出口超越日本，奪得世界第一。有外媒預計，中國今年將超過(guò)日本，成為全球最大的汽車(chē)出口國。

從進(jìn)口大國到出口大國，我國汽車(chē)工業(yè)正朝著(zhù)“汽車(chē)強國”的目標堅實(shí)邁進(jìn)。

在贊嘆國產(chǎn)汽車(chē)加速出海的同時(shí)，那個(gè)曾經(jīng)讓我們先驕傲、后傷心的“國產(chǎn)摩托”，很難回避。其折戟沉沙敗走東南亞的出海歷程，放在今天國產(chǎn)汽車(chē)出海的背景下觀(guān)察，更多了幾番滋味在心頭。

這不是在“潑冷水”，只因當年的教訓太深刻。

前事不忘，后事之師。舊事重提，可以讓我們的贊美更多一層理性，讓前進(jìn)的腳步不再重蹈覆轍。

追跑、跟跑、領(lǐng)跑“三部曲”

過(guò)去相當長(cháng)一段時(shí)間，全球汽車(chē)市場(chǎng)日、德、美三足鼎立。我國汽車(chē)市場(chǎng)被進(jìn)口車(chē)、合資車(chē)占據，自主國產(chǎn)品牌長(cháng)期在中低端市場(chǎng)徘徊。

經(jīng)過(guò)近二十年發(fā)展，我國乘用車(chē)從無(wú)到有、從小到大、從弱到強。這種變化，在出口數據方面一覽無(wú)余：

2002年，出口僅2萬(wàn)多輛。

2012年，出口首次超百萬(wàn)輛。

2021年，出口首次突破200萬(wàn)輛，超越韓國，位居日本和德國之后，成為全球第三大汽車(chē)出口國。

2022年，出口增長(cháng)54.4%，達311.1萬(wàn)輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車(chē)出口國。

2023年一季度，出口99.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)70.6%，超過(guò)日本的95.4萬(wàn)輛，成為世界第一。

在上海南港碼頭，一輛輛嶄新汽車(chē)正在排隊等候裝船出海；原本作為雜貨碼頭的張華浜碼頭，也開(kāi)始承接新能源客車(chē)出口業(yè)務(wù)；上汽旗下運載量最大的汽車(chē)滾裝船--安吉鳳凰號，近期搭載首批千輛新車(chē)，前往墨西哥拉薩羅卡德納斯港……

如果說(shuō)從2002年開(kāi)始的十年、汽車(chē)出口增長(cháng)百萬(wàn)，歸于中國傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩扎穩打，那么從2012開(kāi)始的十年、出口再增百萬(wàn)，則歸于中國新能源汽車(chē)的強勢崛起，引領(lǐng)中國整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速爆發(fā)。

5月16日，一艘滾裝船在江蘇連云港港東方港務(wù)分公司碼頭裝運出口汽車(chē)（無(wú)人機照片）。新華社發(fā)（王健民攝）

今天，在中東、中亞、東南亞，中國制造的新能源汽車(chē)隨處可見(jiàn)。

在歐洲市場(chǎng)，越來(lái)越多人也開(kāi)始選擇中國品牌，中國新能源車(chē)的性能、性?xún)r(jià)比、美觀(guān)度，讓當地人心動(dòng)。德國墨卡托中國研究中心發(fā)布的報告稱(chēng)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，歐盟正迅速成為中國制造的凈消費者。

這種發(fā)展勢頭，的確令人振奮。

“摩托論斤賣(mài)，價(jià)格還沒(méi)排骨高”

這種似曾相識的良好勢頭，在國產(chǎn)摩托車(chē)身上，也曾上演。

上世紀90年代，東南亞國家的摩托車(chē)市場(chǎng)，基本是日本摩企的天下，日本摩托車(chē)在越南市場(chǎng)的占有率一度高達98%。

1997年，中國嘉陵集團以每輛零售價(jià)約800美元的價(jià)格率先打開(kāi)越南市場(chǎng)。這個(gè)價(jià)格，不到當時(shí)日本摩托車(chē)在當地平均售價(jià)的一半。

嘉陵的做法也被其他國產(chǎn)摩托車(chē)企所跟隨，中國摩企一時(shí)掀起“走越南”的熱潮，國產(chǎn)摩托車(chē)出口飆升。

短短幾年時(shí)間，中國摩托車(chē)在越南市場(chǎng)的份額漲到80%，將日本摩企擠出了越南市場(chǎng)，一時(shí)獨領(lǐng)風(fēng)騷。東南亞摩托車(chē)市場(chǎng)，成了中國摩企的天下。

1996年越南街頭的摩托車(chē)隊。新華社記者戚文娟攝（資料圖片）

在享受超低價(jià)格帶來(lái)市場(chǎng)份額的同時(shí)，中國摩托車(chē)企業(yè)也津津樂(lè )道于“價(jià)格屠夫”的稱(chēng)號。價(jià)格戰從國內打到國外，互相廝殺，壓價(jià)“內卷”。那句至今被業(yè)界記憶猶新的話(huà)，更是直戳人心：“國產(chǎn)摩托車(chē)如果論斤賣(mài)，還不如排骨的價(jià)格高！”

超低價(jià)格帶來(lái)的市場(chǎng)紅利好景不長(cháng)。到2002年，中國摩托車(chē)出口大幅縮水，短短幾年，以?xún)r(jià)格戰搶占的市場(chǎng)得而復失。

新華社記者當年總結出了三大原因：

1.在東南亞市場(chǎng)供大于求時(shí)，國內摩托車(chē)企業(yè)一味打簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰。每輛摩托車(chē)出口價(jià)格從最初的600至800美元，1999年后急跌至492美元，2001年最低價(jià)跌到200美元。

2.持續以?xún)r(jià)格戰占領(lǐng)市場(chǎng)，壓縮了自身的利潤空間。以越南市場(chǎng)為例，2002年左右，賣(mài)一輛摩托車(chē)的最高利潤只有30元人民幣，而此前兩三年的平均利潤是200至300美元。?

3.利潤空間縮小導致極大成本壓力，直接影響企業(yè)正常研發(fā)投入，進(jìn)而影響售后服務(wù)，最終犧牲了產(chǎn)品質(zhì)量和前途。中國摩托車(chē)常修常壞，在東南亞消費者中的口碑越來(lái)越差，最終丟了市場(chǎng)，失了人心。

就在中國摩托車(chē)敗走東南亞的同時(shí)，日本摩托車(chē)卻通過(guò)新產(chǎn)品研發(fā)，不斷推出物美價(jià)廉的新車(chē)型，一個(gè)“回馬槍”，再次贏(yíng)回了市場(chǎng)。

吃摩托的塹，長(cháng)汽車(chē)的智

“國產(chǎn)摩托”出海夢(mèng)斷東南亞，令人唏噓、發(fā)人深思。對今天大舉出海的國產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一面“鏡子”。

在產(chǎn)品和技術(shù)處于劣勢時(shí)，國內摩企以低價(jià)爭奪市場(chǎng)，從商業(yè)競爭策略上看，本無(wú)可厚非。

但如果一直熱衷于簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰，且沾沾自喜于“價(jià)格屠夫”的“內卷”“內斗”，忘記甚至不愿補上當初落下的一課，不從產(chǎn)品質(zhì)量、新品開(kāi)發(fā)、售后服務(wù)上下“笨功夫”，即使短時(shí)間內贏(yíng)得一城兩地，但最終逃不過(guò)敗走麥城的命運。

國產(chǎn)汽車(chē)出口成績(jì)來(lái)之不易，讓人欣喜，但“國產(chǎn)摩托”的警鐘，需要時(shí)時(shí)敲響：無(wú)論是傳統汽車(chē)還是新能源車(chē)，始終要加強技術(shù)研發(fā)，保持技術(shù)優(yōu)勢，用質(zhì)量打動(dòng)消費者，用服務(wù)贏(yíng)得消費者，這是占領(lǐng)市場(chǎng)的根本。

可喜的是，我國已打造出世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，并在鋰電池研發(fā)、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，走在了全球前列，比亞迪、寧德時(shí)代等一批世界頭部企業(yè)也嶄露頭角。

汽車(chē)市場(chǎng)不是一錘子買(mǎi)賣(mài)。銷(xiāo)售，只是汽車(chē)市場(chǎng)最初的一環(huán)，后面的維護保養等增值服務(wù)，才是真正的大頭，也是真正的考驗。夯實(shí)售后服務(wù)，重視品牌口碑，久久為功，才能最終贏(yíng)得市場(chǎng)，贏(yíng)得消費者。

愿國產(chǎn)汽車(chē)從國產(chǎn)摩托敗走東南亞的這面鏡子中，照出教訓、照出經(jīng)驗，在越洋出海的道路上走得更穩、更遠。

本文來(lái)源：新華社，原文標題：《國產(chǎn)汽車(chē)，有一面鏡子叫“國產(chǎn)摩托”》

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