有些汽車(chē)廠(chǎng)商的“總舵手”是極客，熱衷用酷炫、科技風(fēng)的線(xiàn)條去勾勒關(guān)于未來(lái)的奇思妙想。但也有一些看起來(lái)很慢很極簡(jiǎn)的作品，人們可能會(huì )在這些品牌身上找到反璞歸真的力量。

【資料圖】

極星全球采購負責人吳慧靜對華爾街見(jiàn)聞?dòng)谩癓agom”一詞來(lái)概述這個(gè)來(lái)自斯堪的納維亞的車(chē)企獨特的價(jià)值觀(guān)。該公司是由沃爾沃和吉利共同擁有的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商。

最早Lagom的說(shuō)法來(lái)自維京人，詞根是“隊伍”（Laget om），當年漂流海上的船隊常常共用一個(gè)獸腳杯，所以要求每個(gè)人都克制飲酒量，平均分配。

“現在Lagom是指代一種節制、不張揚、活在當下的生活態(tài)度?！眳腔垤o如是說(shuō)。而結合最初的語(yǔ)意，Lagom顯然也包含了可持續的意境?！翱沙掷m就是在Lagom精神的基礎上，探討如何與現代社會(huì )、環(huán)境和諧共處?！?/strong>

極星很可能就是最努力追求終極碳中和的車(chē)企之一。這不僅因為它源自北歐的基因，也與“總舵手”托馬斯·英格拉特的藝術(shù)家出身密切相關(guān)。

在1991年夏天，人們是在《Autocar & Motor》雜志一篇名為“Designs on the future設計的未來(lái)”的文章上獲曉他的名字的。而永續議題的意義，正契合這個(gè)與眾不同的工業(yè)設計師一直信奉的產(chǎn)品語(yǔ)言和審美。

不過(guò)，在Lagom精神平和、溫柔的內涵之外，同樣難以回避市場(chǎng)本身的殘酷和迫切性。因為圍繞著(zhù)“低碳”和氣候的議題，一場(chǎng)綠色的汽車(chē)工業(yè)競爭已經(jīng)拉開(kāi)序幕。

“狼真的來(lái)了”

從國際和國內趨勢看，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭當中“碳”的因素，越來(lái)越提上日程。

“我們判斷，未來(lái)3到5年‘碳標簽’會(huì )成為最大的競爭優(yōu)勢，可能過(guò)去十年、十五年我們還是在國際政治進(jìn)程中去談?wù)撨@個(gè)問(wèn)題，現在逐漸滲入經(jīng)貿、產(chǎn)業(yè)、金融等具體領(lǐng)域，比如電池產(chǎn)品的碳足跡標準、再生材料最低的比例，再比如涉及到貿易過(guò)程中各種直接、間接的一系列標準和政策，一年前我們談到‘碳’，大家還會(huì )覺(jué)得‘狼來(lái)了’，但感覺(jué)好像還沒(méi)有來(lái)，現在是真的要來(lái)了，我們已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)非常實(shí)質(zhì)的階段?！币晃徊辉妇呙膰覛夂蛑悄腋嬖V華爾街見(jiàn)聞，“因為國家層面已經(jīng)落實(shí)很多實(shí)際、具體的政策，并且政策已經(jīng)生效，汽車(chē)行業(yè)應該有強烈的危機感?！?/strong>

2021年注冊的中型純電動(dòng)汽車(chē)全生命周期排放量在歐洲已經(jīng)比同類(lèi)汽油車(chē)低66%-69%，美國低60%-68%，中國低37%-45%，印度低19%-34%，意味著(zhù)新能源汽車(chē)已擁有更好的碳排放績(jì)效。

而在這位智囊眼中，未來(lái)要推動(dòng)減排技術(shù)，成本會(huì )直觀(guān)反映在碳價(jià)上，所以來(lái)自環(huán)境和氣候的成本必須納入汽車(chē)戰略分析的整體考量去中。

“在中國生產(chǎn)新能源汽車(chē)確實(shí)在成本上有一定的優(yōu)勢，但這個(gè)優(yōu)勢如果加上碳的成本，我們做過(guò)比較，未來(lái)價(jià)格之間的差距會(huì )被拉平，因為價(jià)格隨市場(chǎng)波動(dòng)，再往上漲的可能性非常大?！鄙鲜鋈耸刻寡?。

作為新能源車(chē)主力選手之一的極星又是怎樣部署自己的綠色戰略呢？

零碳計劃

作為采購負責人，吳慧靜對華爾街見(jiàn)聞透露，極星想要保持平均一年一輛的新車(chē)投放速度，并且每一輛車(chē)都有清晰的碳排放目標。

“你會(huì )看到極星2MY24上面的碳足跡就由26.1噸降到了23.1噸，這種減碳的工作在同一個(gè)產(chǎn)品以及后續每一款產(chǎn)品上都會(huì )看到不斷的減少。我們2030年的目標是平均每輛車(chē)的碳排放要降到50%，2040年則實(shí)現整個(gè)企業(yè)運營(yíng)的碳中和，其中也包括了我們的整個(gè)供應鏈端，”吳慧靜表示，“汽車(chē)開(kāi)發(fā)至少提前三年對未來(lái)技術(shù)作前期規劃，所以采購端走得比較快?！?/p>

據她估計，車(chē)企70%-80%的碳排放來(lái)自供應鏈，所以極星制定了四個(gè)要素來(lái)指引日常的采購策略及行動(dòng)方針，包括氣候中和、循環(huán)性、透明性和包容性。

根據極星對于市場(chǎng)上各家知名主機廠(chǎng)的調研，已有70%左右對外宣稱(chēng)要在2050年前達到碳中和的目標。極星方面則表示，要在2030年生產(chǎn)碳中和的產(chǎn)品，也就是Polestar極星零碳計劃。

“這種聲明對我們整個(gè)行業(yè)是有幫助的，因為越多的主機廠(chǎng)加入其中，也就意味著(zhù)整個(gè)供應鏈會(huì )更努力地達到主機廠(chǎng)的這一目標?！眳腔垤o告訴華爾街見(jiàn)聞，極星的零碳計劃中，從原材料的開(kāi)采到材料加工、產(chǎn)品制造以及最終產(chǎn)品生命末端的碳排放都被計算在內，“我們和上下游的合作伙伴一起探討，每一個(gè)零件原材料應用中如何更快實(shí)現2030年的目標，很高興24家合作伙伴已經(jīng)加入零碳計劃，除了Tier 1（指直接向整車(chē)廠(chǎng)商供貨的一級供應商）外，大量全球知名的原材料供應商也在其中，我們更加愿意上游的供應鏈和供應商可以加入進(jìn)來(lái)，加上Tier 1對整個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的整合，從而加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。”

根據極星的計劃，供應鏈到2025年前要實(shí)現100%再生綠電的使用，這項工作目前已有一半的供應鏈發(fā)出承諾。

風(fēng)險材料追溯

極星也是第一個(gè)在行業(yè)內公布LCA全生命周期碳排放的企業(yè)。

“我們會(huì )對選擇的材料進(jìn)行深度分析，電池、鋁、鋼是碳排放很高的材料，選擇這些材料時(shí)，設計師會(huì )使用LCA工具，從而讓整體車(chē)輛的碳排放可以不斷地減少?！眳腔垤o說(shuō)。

LCA（Life cycle inventory）是指對一個(gè)產(chǎn)品系統的生命周期中輸入、輸出及其潛在環(huán)境影響的匯編和評價(jià)。

值得一提的是，極星確實(shí)實(shí)現了對一些風(fēng)險材料的追溯。例如極星2，鈷和云母已經(jīng)成功追溯，其中鈷是100%可循環(huán)。極星3則會(huì )進(jìn)一步追溯鋰和鎳。

在上周碳中和博覽會(huì )上展出的極星3和極星4也著(zhù)重于選擇每一個(gè)碳友好的材料和零件，比如選擇生物基材料，運用天然的亞麻纖維，用以替代傳統塑料。

“我們選擇的真皮也都是符合動(dòng)物福利認證的，從工藝的角度，選擇3D針織也可以極大減少廢料的產(chǎn)生?！眳腔垤o對華爾街見(jiàn)聞表示，“我們的目標是給車(chē)上的每一塊電池二次生命，因此我們在設計的當下就要充分考慮整個(gè)使用的生命周期，在這個(gè)過(guò)程中怎么樣讓電池更好地延長(cháng)壽命，包括報廢時(shí)如何回收，我們都在與合作伙伴做深入探討?！?/p>

不過(guò)，在上述氣候智囊的觀(guān)點(diǎn)里，從全產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始考慮布局降碳的潛力方面，極星確實(shí)起步較早，但不可否認的是，這種布局也會(huì )受當地的能源結構、產(chǎn)業(yè)結構、電力結構等相關(guān)因素的掣肘，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中還需要機制上的創(chuàng )新。

“除了自身通過(guò)能源的轉化、材料的循環(huán)使用、新材料的應用等等常規的策略外，車(chē)企還可以通過(guò)碳市場(chǎng)、碳金融等其他方式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題?！边@位人士如是建議。

特斯拉的故事或許可以展示什么是“點(diǎn)碳成金”。華爾街見(jiàn)聞梳理發(fā)現，從2012年到2021年的10年間，特斯拉的累計碳積分銷(xiāo)售收入高達53.4億美元，2020年特斯拉碳積分收入達到了15.8億美元，超過(guò)2020年7.21億美元凈利潤，變成了最大的利潤引擎，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)、通用等同行公司成為這些碳積分的購買(mǎi)者。

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