頂著(zhù)巨大的投資者和政府壓力，豐田召開(kāi)了一次名為“Toyota Technical Workshop”的技術(shù)研討會(huì )，主題為“Let’s Change the Future of Cars”，主要公布了其下一代電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)路線(xiàn)圖。

關(guān)于豐田主題為“Let’s Change the Future of Cars”的研討會(huì )，總結如下：

●??豐田將加速純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)程，糾正之前對此方向的忽視

(相關(guān)資料圖)

●??豐田將持續在燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行投資，通過(guò)多元化的方式研究不同的動(dòng)力總成形式

●??在資源分配上，超過(guò)50%的研發(fā)人員將專(zhuān)注于新技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)

主要的創(chuàng )新點(diǎn)包括：

●??制造技術(shù)的革新：引入了數字化技術(shù)和一體化壓鑄

●??三電技術(shù)：固態(tài)電池和驅動(dòng)軸小型化，結合SiC的內部制造

●??AI技術(shù)的引入

Part 1??全新的組織

自2026年起，豐田計劃全球范圍內推出下一代電動(dòng)車(chē)，并預計到2030年，全電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)將生產(chǎn)170萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，占總銷(xiāo)量的一半。今年5月，豐田成立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)針對純電動(dòng)（BEV）技術(shù)研發(fā)的組織——BEV Factory。

新一代的電動(dòng)車(chē)將使用一體化壓鑄技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，通過(guò)使用大型鋁壓鑄機來(lái)減少復雜焊接件的比例，從而降低設備和人力成本。高度智能化的自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)將使生產(chǎn)流程和工廠(chǎng)投資分別減少一半。

Part 2??固態(tài)電池和電驅動(dòng)技術(shù)

豐田初期的固態(tài)電池技術(shù)是為了HEV開(kāi)發(fā)，但現在電芯構造和續航規劃都有了新的要求，需要適應純電動(dòng)汽車(chē)的需求。預計最遠續航里程可達1000英里，并計劃在2027年或2028年開(kāi)始大規模生產(chǎn)。

為了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及，豐田運用了多項新技術(shù)用于推動(dòng)電氣化轉型，包括對不同車(chē)型使用不同類(lèi)型的電池組。入門(mén)級車(chē)型將采用磷酸鐵鋰電池，預計成本將降低40%，續航將增加20%（相較于bZ4X），并能在30分鐘內充電至80%。

高端車(chē)型將采用高性能電池，預計續航可達1000公里，價(jià)格比bZ4X便宜20%，充電時(shí)間為20分鐘充至80%。

在基礎的電驅系統方面選擇與愛(ài)信（Aisin）和電裝（Denso）合作，實(shí)現eAxle（電驅動(dòng)模塊）的小型化和輕量化設計，從而為未來(lái)的電動(dòng)車(chē)提供更大的內部空間。

研發(fā)碳化硅晶片用于下一代電動(dòng)汽車(chē)的逆變器，通過(guò)8寸線(xiàn)內部生產(chǎn)來(lái)提高效率。

總結：盡管豐田在這次技術(shù)研討會(huì )中并沒(méi)有展現出明顯的獨特之處，而且在某種程度上似乎落后了一步，要想迎頭趕上無(wú)疑需要花費一定的時(shí)間。然而，車(chē)企電動(dòng)化轉型，最為關(guān)鍵的是堅定的決心。如果豐田繼續這種悠哉的態(tài)度，那么在電氣化的歷史洪流中，豐田很有可能將遭受重大損失。

本文作者：陶煙煙，文章來(lái)源：芝能汽車(chē)，原文標題：《「豐田技術(shù)研討會(huì )」下一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》。

風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關(guān)鍵詞：