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作者 | 柴旭晨

上半年，理想汽車(chē)勢如破竹的銷(xiāo)量，打臉了無(wú)數不看好它的人，董事長(cháng)李想春風(fēng)得意，在互聯(lián)網(wǎng)“指點(diǎn)江山”，很是出了一番風(fēng)頭。

今年5月，理想的交付量即將破“三”錄得2.8萬(wàn)臺，前五個(gè)月共斬獲10.6萬(wàn)臺的交付成績(jì)，把哪吒、小鵬、蔚來(lái)等新勢力遠遠甩在身后。而李想本人的野心不止于此，他喊出了更狂野的目標，要把BBA全踩在腳下。

6月17日，在理想科技日最后壓軸的“One More Thing”環(huán)節，理想高調公布了純電旗艦車(chē)型--MEGA，吹響了進(jìn)攻的號角。

在關(guān)鍵的補能方面，理想自研800V高壓純電平臺，可實(shí)現10分鐘補充續航400公里，并將大規模量產(chǎn)5C純電車(chē)。同時(shí)，理想將在今年底建成超300個(gè)超充站，2025年超3000個(gè)。解決純電車(chē)充電速度慢、長(cháng)途充電難兩大難題。

智能化上，理想用上了自家的認知大模型Mind GPT，更推出擺脫高精地圖的通勤NOA功能，號稱(chēng)1-3周可完成固定路線(xiàn)的訓練，覆蓋95%以上的通勤場(chǎng)景。

顯然，理想準備“搶跑”智駕，占領(lǐng)用戶(hù)心智，為銷(xiāo)量走高做鋪墊。

理想副總裁劉杰當場(chǎng)放話(huà)，MEGA要成為 50 萬(wàn)元以上所有乘用車(chē)的銷(xiāo)量第一。

超越所有車(chē)，在市場(chǎng)看來(lái)理想太狂了。要知道，據乘聯(lián)會(huì )數據，1-5月，50萬(wàn)以上車(chē)型的常駐冠軍是寶馬X5，月均銷(xiāo)量6千-1萬(wàn)臺左右；售價(jià)5、60萬(wàn)元的蔚來(lái)ES8今年月均也才百余臺。

而照這個(gè)趨勢下去，原本今年30萬(wàn)臺的銷(xiāo)售目標，可能都不滿(mǎn)足理想的胃口了。

理想有關(guān)人士向華爾街見(jiàn)聞透露，其明年的銷(xiāo)量目標是達到7、80萬(wàn)輛，也就是李想口中“總銷(xiāo)量超過(guò) BBA”。這基本上是去年國內整個(gè)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量TOP10的級別，屬于階層躍遷了。

這也意味著(zhù)，理想要打破一線(xiàn)老牌豪華車(chē)企的銅墻鐵壁，搶占它們的豪華車(chē)市場(chǎng)蛋糕了。

接近理想的人士稱(chēng)，目前乘用車(chē)市場(chǎng)整體沒(méi)有萎縮，但是頭部公司在互相蠶食。明年理想要實(shí)現銷(xiāo)量計劃，就可能會(huì )讓 BBA 每家損失 15-20 萬(wàn)臺銷(xiāo)量，畢竟50萬(wàn)元區間每年就 200 萬(wàn)臺的量級。

用兩年時(shí)間，實(shí)現從10萬(wàn)到近百萬(wàn)臺量級的跨越，不少人覺(jué)得李想已經(jīng)“飄了”，是什么讓他如此狂妄？理想能順利達成7、80萬(wàn)年銷(xiāo)的野心嗎？答案并不確定。理想仍有不少難關(guān)要過(guò)。

在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來(lái)，首先理想主打的豪華車(chē)市場(chǎng)消費受眾，對品牌認知度的要求依舊很高。

對于這一點(diǎn)，有接近理想的人士也指出，其走訪(fǎng)調研理想門(mén)店客戶(hù)發(fā)現，即便是在北京等一線(xiàn)城市，仍有不少消費者對理想這個(gè)新勢力品牌不了解。

此外，汽車(chē)行業(yè)獨立分析師鐘師認為，雖然理想L系列車(chē)型銷(xiāo)量在猛增，但每款產(chǎn)品的銷(xiāo)量都存在天花板，不會(huì )無(wú)限膨脹。這就意味著(zhù)7、80萬(wàn)臺翻倍的目標，同時(shí)對應要有翻倍的產(chǎn)品矩陣，大概要7-8款車(chē)型。

對此理想的打法是，繼續釋放純電和智能化的能量，推行雙能戰略，增程和純電兩條腿走路。其中，增程市場(chǎng)穩定增長(cháng)，明年將有4、50萬(wàn)輛打底，剩下的增量就由純電貢獻。

這相當于，純電銷(xiāo)量要在一年時(shí)間達到今年全年的成績(jì)。

最根本的是，從十萬(wàn)到百萬(wàn)級跨越的背后，是一個(gè)公司系統級的成長(cháng)，理想卻要在短暫的時(shí)間內，完成別人花了數十年才走完的路，這無(wú)疑是相當大的挑戰。

就拿目前市場(chǎng)中達到百萬(wàn)左右銷(xiāo)量水平的，也就只有比亞迪、特斯拉這兩家。其中比亞迪是有過(guò)1-10階段經(jīng)驗的傳統廠(chǎng)家；而特斯拉則是全球布局、引領(lǐng)電車(chē)發(fā)展的超級大鯰魚(yú)，其純電研發(fā)、生產(chǎn)制造也經(jīng)過(guò)了十幾年的漫長(cháng)時(shí)間，也經(jīng)歷過(guò)九死一生后，才有今天的成果。

踏入“雙能”時(shí)代之后，在規模大躍進(jìn)的途中，組織的運轉、產(chǎn)能的協(xié)調、供應鏈的管理、渠道的鋪設等，理想如有任何一環(huán)掉了鏈子，之前的努力都有可能付諸東流。

正如哪吒汽車(chē)CEO張勇所言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著(zhù)長(cháng)周期性的特點(diǎn)，各領(lǐng)風(fēng)騷三五年很正常。

擅長(cháng)制造爆款的理想，究竟是一時(shí)的幸運，還是全盤(pán)掌握了新能源時(shí)代的核心本領(lǐng)？答案或許就在未來(lái)三五年。

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