特斯拉，全球新能源汽車(chē)領(lǐng)導者，它的產(chǎn)品定價(jià)策略對全球汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生了深遠影響，每一個(gè)競爭對手都密切關(guān)注著(zhù)特斯拉價(jià)格的每一次變動(dòng)。

【資料圖】

今年一季度初，特斯拉就率先展開(kāi)了降價(jià)調整，對旗下爆款車(chē)型Model Y和Model 3進(jìn)行了2.9萬(wàn)元至3.6萬(wàn)元左右的降價(jià)，導致國內的新能源車(chē)企如小鵬、問(wèn)界和蔚來(lái)等等都在之后隨之公告降價(jià)。

如今三季度剛剛開(kāi)始，特斯拉又再次宣布對Model S和Model X兩款車(chē)型進(jìn)行3.5萬(wàn)元至4.5萬(wàn)元不等的優(yōu)惠福利，這是否意味著(zhù)特斯拉即將吹起下半年的降價(jià)號角，其他新能源車(chē)企是否又會(huì )面臨降價(jià)壓力？

1、對于特斯拉來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量增長(cháng)>利潤提升

此次國內降價(jià)是繼去年9月份以來(lái)，特斯拉第六次通過(guò)直接產(chǎn)品調價(jià)或間接福利促銷(xiāo)（1萬(wàn)元保險補貼等方式）來(lái)進(jìn)行降價(jià)優(yōu)惠。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，特斯拉此前的多次降價(jià)調整，在于從去年年底開(kāi)始，特斯拉的國內銷(xiāo)量有較大幅度的下滑，12月銷(xiāo)量?jì)H僅為5.6萬(wàn)輛，環(huán)比下滑了78.5%，同比也下滑了21.1%，整體銷(xiāo)量較為疲軟，尤其是在新能源汽車(chē)補貼即將結束前的最后一個(gè)月，本應該沖量的一個(gè)月卻出現銷(xiāo)量回落，使得特斯拉在今年年初采取了大幅度降價(jià)來(lái)保證銷(xiāo)量的增長(cháng)。

而從降價(jià)后續的情況來(lái)看，特斯拉的降價(jià)策略毫無(wú)疑問(wèn)是極為有效果的，國內來(lái)看，今年一季度在國內各大新能源車(chē)企的銷(xiāo)量均呈現同比和環(huán)比同步下降的時(shí)候，特斯拉卻在1月、2月和3月呈現開(kāi)門(mén)紅跡象，銷(xiāo)量連續三個(gè)月出現環(huán)比增長(cháng)，一季度總體銷(xiāo)量高達22.9萬(wàn)輛。而從全球的角度來(lái)看，一季度特斯拉同樣銷(xiāo)量增長(cháng)明顯，銷(xiāo)量達到42.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36%，環(huán)比增長(cháng)了4%。

而且，傳統車(chē)企降價(jià)效果一般只能維系一個(gè)季度，但是特斯拉的降價(jià)帶來(lái)的銷(xiāo)量促進(jìn)作用延續到了二季度，從特斯拉最新的二季度的全球銷(xiāo)量情況來(lái)看，整體銷(xiāo)量高達46.61萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(cháng)83%，環(huán)比增長(cháng)10.2%，繼續創(chuàng )下銷(xiāo)量新紀錄，超出市場(chǎng)預期，顯然特斯拉對產(chǎn)品的降價(jià)的確直擊了消費者的癢點(diǎn)。

盡管此前，特斯拉一季度的毛利率下滑引起了市場(chǎng)的關(guān)注（一季度為19.3%，同比下降了980個(gè)基點(diǎn)），但從二季度一開(kāi)始，特斯拉就迫不及待地再次推出新的降價(jià)策略來(lái)看，在魚(yú)與熊掌不可兼得之際，特斯拉在銷(xiāo)量增長(cháng)和利潤提升方面顯然還是毅然決然的選擇了前者。

2、國內新能源車(chē)企的影響有多大？

從上一次特斯拉降價(jià)的后續影響來(lái)看，國內的新能源車(chē)企除了比亞迪逆市漲價(jià)以外，問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)和零跑等等基本上都在之后選擇了降價(jià)跟隨，當然降價(jià)也不單單全是因為特斯拉。

今年上半年，新能源汽車(chē)的重要原材料碳酸鋰價(jià)格持續下滑，從此前的最高點(diǎn)60萬(wàn)元/噸一路最低跌至17萬(wàn)元/噸，原材料成本方面對于新能源車(chē)企端顯然更為友好，這也給了新能源車(chē)企降價(jià)的底氣。

但是，華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，特斯拉此次降價(jià)對于國內新能源車(chē)企的后續影響將沒(méi)有那么大。

一方面，上一輪特斯拉的降價(jià)的車(chē)型為爆款走量車(chē)型Model Y和Model 3，降價(jià)后的價(jià)格區間在23萬(wàn)元至26萬(wàn)元，突破了該兩款產(chǎn)品的價(jià)格歷史新低。而這個(gè)價(jià)格區間正是國內新能源車(chē)企爭搶的市場(chǎng)范圍，其中的競爭對手和競爭車(chē)型眾多，例如比亞迪漢、小鵬P7i和問(wèn)界M5等等。

而此輪特斯拉的降價(jià)車(chē)型為高端車(chē)型Model S和Model X，降價(jià)后的價(jià)格區間在77萬(wàn)元至86萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格區間國內的新能源車(chē)企涉獵的并不多，僅僅有紅旗新能源車(chē)型E-HS9，高合HiPhi X，保時(shí)捷Taycan等等，各自的銷(xiāo)量本來(lái)就不大（以賣(mài)的最好的高合為例，2022年銷(xiāo)量一共才4349輛），所以總體來(lái)看對于國內的新能源車(chē)企的影響并不大。

另一方面，相比起上一輪特斯拉降價(jià)區間在2.9萬(wàn)元至3.6萬(wàn)元，整體來(lái)看降價(jià)幅度是高達10%左右，而此次特斯拉的Model S和Model X兩款車(chē)型雖然從絕對值上來(lái)看，進(jìn)行了3.5萬(wàn)元至4.5萬(wàn)元的降價(jià)，但是降價(jià)幅度其實(shí)僅僅只有不到5%。

而且值得注意的是，在今年5月特斯拉是先上調了一次全新Model S及全新Model X全系車(chē)型的售價(jià)（漲價(jià)1.9萬(wàn)元），所以如果兩次價(jià)格調整結合一起來(lái)看，降價(jià)幅度還不到3%。

綜上，特斯拉還是更愿意犧牲盈利能力來(lái)保證銷(xiāo)量的高增長(cháng)，但是此次特斯拉的降價(jià)策略，國內新能源車(chē)企不會(huì )再跟。

風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關(guān)鍵詞：