特斯拉的價(jià)格戰可能還沒(méi)結束，如果價(jià)格戰繼續蔓延，美國本土的油車(chē)廠(chǎng)商將遭到重擊。大摩近日發(fā)表的一份研報更是指出，預計特斯拉今年有望交付190萬(wàn)輛汽車(chē)，2030年交付量將突破790萬(wàn)輛。

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庫存仍在增加 特斯拉降價(jià)只是時(shí)間問(wèn)題

當地時(shí)間周日，特斯拉公布了創(chuàng )紀錄的第二季度銷(xiāo)量數據，46.6萬(wàn)輛的季度交付比華爾街的預期多出2.4萬(wàn)輛。

摩根士丹利分析師Adam Jonas在周一發(fā)布的報告中指出，特斯拉第二季度交付量超出市場(chǎng)預期，因此上調了特斯拉未來(lái)的交付預期，預計本財年特斯拉將交付190萬(wàn)輛汽車(chē)，2030財年交付790萬(wàn)輛。

華爾街見(jiàn)聞在此前文章中指出，特斯拉產(chǎn)量已經(jīng)連續第五個(gè)季度超過(guò)了交付量，表明其庫存仍在增加，因此特斯拉有必要繼續讓利以刺激需求。例如，特斯拉美國官網(wǎng)在6月份公布了一項優(yōu)惠政策，即在本季度末之前訂購的Model 3都將附帶三個(gè)月的免費充電。

此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克已經(jīng)表示過(guò)，長(cháng)期來(lái)看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅守的業(yè)績(jì)底線(xiàn)，但從短期來(lái)看，相較于利潤而言，規模對特斯拉更加重要。

不少華爾街分析師認為，由于降價(jià)的影響，今年底前特斯拉汽車(chē)毛利率將不可避免地跌破20%。德意志銀行分析師在一份報告中寫(xiě)道：

“我們仍然認為，在今年剩余時(shí)間和2024年，特斯拉有進(jìn)一步降價(jià)的可能?！?/p>

大摩分析師Adam Jonas也認為，鑒于來(lái)自中國電動(dòng)車(chē)制造商的競爭，特斯拉必須進(jìn)一步降低其車(chē)輛成本。他指出，特斯拉會(huì )選擇進(jìn)一步降價(jià)，并推出低于2.5萬(wàn)美元的車(chē)型，繼續擠壓燃油車(chē)企的生存空間。

特斯拉將成為美國車(chē)市電氣化最終的勝利者

除此之外，Adam Jonas對特斯拉的未來(lái)，評價(jià)相當樂(lè )觀(guān)。

他指出，從目前來(lái)看，美國本土市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)普及速度，比華爾街預期要慢得多，這意味著(zhù)特斯拉將長(cháng)期在美國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

他指出，與市場(chǎng)預期相比，在2030年之前，美國車(chē)市的新能源轉型將以“較低的速度”進(jìn)行，整個(gè)電動(dòng)車(chē)的規模，可能比當初華爾街預期的要小，而特斯拉憑借先發(fā)優(yōu)勢，“在更小的蛋糕里分到了更大的一塊”。

2022年，特斯拉在整個(gè)美國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的市占率超過(guò)60%，規模效應、和多年來(lái)對供應鏈的精細耕耘，讓這家明星車(chē)企有充足的利潤邊際來(lái)打價(jià)格戰，后發(fā)的車(chē)企則苦不堪言。他們造車(chē)的成本通常比特斯拉高得多，一旦陪馬斯克打價(jià)格戰就等于割肉賣(mài)車(chē)。

以美國燃油車(chē)巨頭福特為例，2022年，福特電動(dòng)車(chē)部門(mén)虧損21億美元；今年第一季度該業(yè)務(wù)繼續虧損7億美元。展望2023年全年業(yè)績(jì)，福特汽車(chē)預計電車(chē)業(yè)務(wù)的虧損將擴大到30億美元。

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