比亞迪風(fēng)靡泰國之際，其他中國電動(dòng)車(chē)制造商紛紛積極進(jìn)入泰國市場(chǎng)。

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7月4日周二，泰國投資促進(jìn)委員會(huì )（BOI）表示，中國電動(dòng)汽車(chē)制造商奇瑞計劃在2024年初進(jìn)入泰國市場(chǎng)，公司認為該國是設立生產(chǎn)基地的一個(gè)戰略投資地點(diǎn)，奇瑞計劃向泰國市場(chǎng)引進(jìn)Omoda 5電動(dòng)SUV。

BOI秘書(shū)長(cháng)Narit Therdsteerasukdi周二在一份聲明中表示，奇瑞汽車(chē)正在與潛在伙伴進(jìn)行磋商，考慮適當的泰國投資模式。BOI與奇瑞和長(cháng)安汽車(chē)于6月28-30日在一個(gè)投資路演上進(jìn)行了對話(huà)。

Narit還稱(chēng)，長(cháng)安汽車(chē)在泰國設立電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)的計劃正在等待中方批準，第一階段投資為2.6億美元。

在中國汽車(chē)出口的海外版圖中，泰國是一個(gè)不容忽視的市場(chǎng)。今年以來(lái)，不止是奇瑞和長(cháng)安，包括比亞迪、上汽、合眾等在內的多家中國汽車(chē)制造商在泰國擴大投資或者新建工廠(chǎng)，將汽車(chē)生產(chǎn)進(jìn)行本地化：

3月份，比亞迪在泰國重要的汽車(chē)生產(chǎn)和出口基地羅勇府的生產(chǎn)工廠(chǎng)正式奠基，預計2024年開(kāi)始投產(chǎn)；緊接著(zhù)4月，長(cháng)安汽車(chē)公布投資2.85億美元在泰國建立一家工廠(chǎng)，用來(lái)生產(chǎn)其在中國以外的第一輛右舵車(chē)；4月30日，上汽集團宣布在泰國建設新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區；5月份，泰國政府發(fā)言人在一份聲明中表示，合眾已與一家泰國汽車(chē)裝配公司簽署協(xié)議，將從明年開(kāi)始在當地生產(chǎn)哪吒V車(chē)型。

底特律咨詢(xún)公司Sino Auto Insights分析師認為，隨著(zhù)國內市場(chǎng)的成熟以及競爭加劇等因素，中國汽車(chē)制造商們想要獲得新客戶(hù)的成本變得非常高，此外年初各汽車(chē)品牌之間爆發(fā)的價(jià)格戰，也使得許多汽車(chē)制造商將國外擴張視為更可靠的增長(cháng)途徑。

為什么中國電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商選擇泰國？

選擇泰國，不僅僅因為中國汽車(chē)品牌深受當地人認可，跟為關(guān)鍵的是，泰國擁有成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并且泰國目前需要電動(dòng)汽車(chē)。

比亞迪在泰國“賣(mài)爆”就是一個(gè)泰國人認可中國電動(dòng)車(chē)的典型例子。去年10月，比亞迪首次面向泰國市場(chǎng)發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)ATTO 3，同年11月開(kāi)始銷(xiāo)售，截至2023年3月底，ATTO 3在泰國已注冊上牌3000輛，占泰國純電動(dòng)汽車(chē)注冊量的近10%。據人民網(wǎng)報道，比亞迪羅勇府工廠(chǎng)開(kāi)工時(shí)，比亞迪已在泰國交付了超過(guò)1萬(wàn)輛ATTO 3車(chē)型。在泰國，消費者排隊訂購比亞迪汽車(chē)的場(chǎng)景已經(jīng)不再是新聞。

值得注意的是，比亞迪之所以能夠獲得泰國消費者的認同，和該公司在泰國深耕多年密不可分。比亞迪早在2018年就向泰國投放了第一批純電動(dòng)出租車(chē)，經(jīng)過(guò)多年的耕耘，其在泰業(yè)務(wù)已涵蓋電動(dòng)叉車(chē)、電動(dòng)大巴等多個(gè)領(lǐng)域。隨著(zhù)在B端市場(chǎng)建立起認知后，比亞迪乘用車(chē)也登陸泰國。

泰國是東南亞第二大經(jīng)濟體，從2008年起，泰國便制定了打造“東方底特律”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，通過(guò)對進(jìn)口汽車(chē)征收高關(guān)稅及對本土生產(chǎn)汽車(chē)減稅的措施，吸引廠(chǎng)商進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈投資，從而形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈支持。雖然擁有全球大部分領(lǐng)先汽車(chē)制造商在此建立的生產(chǎn)線(xiàn)，但是泰國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(cháng)期受日本汽車(chē)制造商主導，迄今，泰國的汽車(chē)生產(chǎn)主要還是集中在燃油車(chē)領(lǐng)域。

而近些年，泰國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始在電動(dòng)化改革上發(fā)力。2021年，泰國政府出臺政策目標，2030年國內生產(chǎn)的汽車(chē)將有30%為零排放車(chē)，2035年零排放車(chē)將達到135萬(wàn)輛。

除電動(dòng)汽車(chē)制造商之外，泰國政府也在拉動(dòng)電池制造商在當地建廠(chǎng)，借此成為全球電動(dòng)車(chē)及零部件的主要生產(chǎn)和供應基地。5月3日，泰國表示正在與中國新能源汽車(chē)電池制造商寧德時(shí)代及其他電池制造商洽談。

中國汽車(chē)制造商在泰國建廠(chǎng)不僅是服務(wù)當地市場(chǎng)，也是以此為據點(diǎn)，輻射整個(gè)東南亞地區。去年，該地區的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)了23%，達到340萬(wàn)輛。

有分析認為，無(wú)論中國汽車(chē)公司在泰國的計劃最終是否成功，這些投資都加強了中國在亞洲供應鏈中已經(jīng)占據的主導地位。去年，泰國從中國的公司獲得了34億美元的外國直接投資，比它從美國或日本獲得的投資還要多。

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