全球“航運減碳”新目標達成，脫碳目標進(jìn)一步提高，碳稅措施尚未定論，但對船舶能效設計提出更高要求，并呼吁采用可實(shí)現零排放的燃料。

周一，據央視新聞此前報道，國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護委員會(huì )第80屆會(huì )議（MEPC 80）落幕，近1800名與會(huì )代表通過(guò)了最新的船舶溫室氣體減排戰略。

IMO在最新的減排戰略中提出，要盡快使國際航運的溫室氣體排放量達到峰值，并在考慮到不同國情的情況下，在2050年之前或該年前后實(shí)現溫室氣體“凈零排放”。

(資料圖片僅供參考)

關(guān)于此前引人注目的碳稅，IMO并未就碳稅達成協(xié)議。IMO強調，減排措施應當考慮到對各國的影響，尤其要關(guān)注發(fā)展中國家的需求，特別是小島嶼發(fā)展中國家和最不發(fā)達國家的需求。

碳稅措施未定?對船舶能效設計提出要求

最新的減排目標進(jìn)一步提高，而初始戰略目標為2050年實(shí)現國際航運業(yè)較2008年減排70%，同時(shí)設立了兩個(gè)階段性的核查指標，與2008年相比，到2030年國際航運年度溫室氣體排放總量至少減少20%，力爭達到30%；與2008年相比，到2040年國際航運年度溫室氣體排放總量至少減少70%，力爭減少80%。

此前備受矚目的“碳稅”問(wèn)題并未明確落實(shí)。不過(guò)，戰略指出，候選的中期減碳排措施包括經(jīng)濟要素，對航運碳排放的定價(jià)機制。

此外，戰略中明確要求：

需通過(guò)提升新建船舶的能效設計來(lái)降低其碳強度；到2030年，國際航運單次運輸任務(wù)的二氧化碳排放量要比2008年平均減少40%及以上；

加大采用可實(shí)現溫室氣體零排放或接近零排放的技術(shù)、燃料或能源，到2030年至少占國際航運所用能源的5%，力爭達到10%。

減碳利好氫能船舶

此前文章指出，國信證券表示，全球航運業(yè)采取碳減排行動(dòng)，從船舶建設、船舶運營(yíng)管理等多個(gè)環(huán)節對船舶能效提升和溫室氣體減排能力提出要求。適用的船舶包括散貨船、集裝箱船、液貨船、雜貨船、滾裝船、氣體運輸船、客船等 12 種類(lèi)型，也即絕大多數國際航行船舶均受其規制。

這將將加速船舶電動(dòng)化：

相較鋰電池而言，氫燃料電池船舶具有加注時(shí)間短、續航里程長(cháng)、功率密度高等特點(diǎn)，因此在大功率、長(cháng)航程等場(chǎng)景下氫能船舶優(yōu)勢會(huì )更加明顯。

此外，液態(tài)氨的能量密度幾乎是液態(tài)氫的兩倍，是鋰電池的九倍，也可以成為零碳排放船舶的很好選擇。

國信證券表示預計，2025年氫燃料電池系統船舶數量約500艘，全產(chǎn)業(yè)鏈市場(chǎng)規模將達百億元。

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