近日鋰電池板塊持續單邊下挫，鋰電ETF五連陰，龍頭寧德時(shí)代持續走弱累跌逾10%。

消息面上，近日寧王推出“鋰礦返利”計劃，據華福證券研報，市場(chǎng)擔憂(yōu)“鋰礦返利”舉措恐將掀起行業(yè)價(jià)格戰，突破前期對中游價(jià)格磨底預期。

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此外，近期碳酸鋰價(jià)格仍持續下挫，已經(jīng)跌破2022年5月低點(diǎn)。

再一個(gè)，據中汽協(xié)數據，由于新能源汽車(chē)補貼政策退坡，同時(shí)疊加市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)明顯等因素影響，1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。

以上這些，或都是近期影響板塊股價(jià)走弱的因素。

寧王推出“鋰礦返利”計劃

據36氪從產(chǎn)業(yè)鏈人士處獲悉，寧德時(shí)代近期正向部分車(chē)企推行“鋰礦返利”計劃，以實(shí)現電池降價(jià)。

該降價(jià)的核心策略是：簽署合作協(xié)議的車(chē)企，從今年下半年開(kāi)始，按照金屬價(jià)格(主要為碳酸鋰)聯(lián)動(dòng)的方式采購電池，但是年底結算時(shí)，采購電池的50%(動(dòng)態(tài)調整)會(huì )按照20萬(wàn)元/噸的碳酸鋰計算，其余部分按照市價(jià)計算，差價(jià)會(huì )退還給車(chē)企。

而作為降價(jià)返利的條件，寧德時(shí)代也對這些戰略客戶(hù)制定了苛刻的條件：接受寧德時(shí)代上述讓利協(xié)議的車(chē)企，在3年內采購寧德時(shí)代電池的比例不低于80%;第4~5年，采購寧德時(shí)代電池的量要高于前一年，且需提前支付一定比例的預付款。

資料顯示，寧德時(shí)代是全球最大的動(dòng)力電池供應商，但是從去年開(kāi)始，寧德時(shí)代在國內動(dòng)力電池市場(chǎng)的絕對優(yōu)勢正不斷縮小，面臨著(zhù)被以比亞迪為首的競爭者的步步進(jìn)逼。

2023年1月，寧德時(shí)代電池裝車(chē)量為7.17GWh，市場(chǎng)占比44.41%，同比下降5.8個(gè)百分點(diǎn)；比亞迪的電池裝車(chē)量為5.51GWh，市場(chǎng)占比為34.12%，同比增加13.19個(gè)百分點(diǎn)。

將掀起行業(yè)價(jià)格戰？

據華福證券研報，市場(chǎng)對此的擔憂(yōu)是寧德時(shí)代的“鋰礦返利”舉措將掀起行業(yè)價(jià)格戰，突破前期對中游價(jià)格磨底預期。

但華福證券認為，站在量的角度：性?xún)r(jià)比是突破新能源車(chē)滲透率平臺的利刃，降本提性能是必然趨勢，一方面有利于讓處于經(jīng)濟復蘇起步期的消費者切實(shí)體會(huì )到電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟性，另一方面也有有助于仍然掙扎在盈虧平衡線(xiàn)、現金流平衡線(xiàn)的新勢力車(chē)企渡過(guò)難關(guān)，有助于電動(dòng)化的長(cháng)期發(fā)展。

站在利的角度：對電池和材料企業(yè)、尤其是重資產(chǎn)環(huán)節而言，開(kāi)工率對攤薄折舊、提升規模生產(chǎn)管理能力、經(jīng)營(yíng)效率、供應鏈采購能力的正面作用。

寧德時(shí)代靠鋰回收和鋰礦布局，有余力讓利部分有長(cháng)期發(fā)展潛力的核心車(chē)企，且實(shí)際定價(jià)機制更為復雜，并非直接按20萬(wàn)元/噸碳酸鋰價(jià)格實(shí)時(shí)結算，是建立在鋰價(jià)中長(cháng)期回歸合理價(jià)格的前提下。國軒、億緯、瑞浦等同樣有資源布局的企業(yè)有望在本輪競爭中穩住份額。

其表示，鋰電池行業(yè)開(kāi)啟拼殺成本/資源/技術(shù)新階段。

碳酸鋰價(jià)格已跌破2022年5月低點(diǎn)

據鑫欏數據顯示，2月17日電池級碳酸鋰均價(jià)已下跌到45.6萬(wàn)元/噸，跌破2022年5月低點(diǎn)，最低價(jià)已經(jīng)跌至44.6萬(wàn)元/噸。

此前1月8日，全國乘用車(chē)聯(lián)合會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，受新能源汽車(chē)補貼退出降低市場(chǎng)增長(cháng)預期等因素影響，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)在期貨端降到40萬(wàn)/噸以下，未來(lái)幾個(gè)月的電池成本必然明顯下降。

崔東樹(shù)在文章中稱(chēng)，新能源汽車(chē)補貼退出有利于碳酸鋰價(jià)格回歸中低位，也有利于整車(chē)價(jià)格的合理回歸?！爸袊履茉窜?chē)占世界60%以上的份額，補貼取消，有利于降低市場(chǎng)增長(cháng)的預期，前期大量的電池投資和上游礦產(chǎn)投資帶來(lái)的供給充足，加之上游預期的調低，有利于降低資源價(jià)格?！?/p>

其同時(shí)指出，“電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)，核心是價(jià)格競爭，背后是產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新和成本控制。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會(huì )持續成為約束，碳酸鋰價(jià)格必將回歸到20萬(wàn)元/噸左右的價(jià)格，甚至更低，供給會(huì )逐步多元化改善?！?/p>

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