作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

(資料圖)

華為任正非重申“不造車(chē)”，再次引發(fā)車(chē)企對華為拿走“靈魂”的擔憂(yōu)。同樣致力于智能駕駛服務(wù)的百度認為，這種論調可以休矣。

4月16日，趕在上海國際車(chē)展開(kāi)幕前夕，百度Apollo向外發(fā)布了其在智能駕駛、智能座艙以及智能地圖領(lǐng)域最新的產(chǎn)品，同時(shí)表示，要面向車(chē)企開(kāi)放四項核心關(guān)鍵能力。

與華為類(lèi)似，百度Apollo的定位很明確，要做Tier 1，但目的不是成為車(chē)企的靈魂，而是服務(wù)好車(chē)企，成為車(chē)企可以長(cháng)期信任的生態(tài)伙伴。

這幾年，新能源領(lǐng)域一個(gè)巨大的分歧是，車(chē)企對待自動(dòng)駕駛和供應商的態(tài)度。

上汽、廣汽把自動(dòng)駕駛的能力看作是“靈魂”，不愿交給華為等科技公司；賽力斯則與華為深度綁定，被認為失去了靈魂；也有比亞迪董事長(cháng)王傳福等，一邊說(shuō)自動(dòng)駕駛現在是“忽悠”，一邊卻在默默進(jìn)行技術(shù)儲備。

同樣深耕自動(dòng)駕駛多年的百度，因此放低了姿態(tài)，希望打消車(chē)企對科技公司供應商的戒備，吸引更多車(chē)企應用其智能駕駛產(chǎn)品。

百度集團副總裁、智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松表示，外界過(guò)于高看智能駕駛，事實(shí)上，包括整車(chē)架構、品牌形象和智能化風(fēng)格等，整車(chē)及智能化體驗的定義權才是靈魂，智能駕駛只不過(guò)是智能汽車(chē)的一個(gè)組成部分而已。

為此，百度還特意請來(lái)了嵐圖CEO盧放現身說(shuō)法。這屆上海國際車(chē)展上，就將有一款由嵐圖和百度合作打造的“全新嵐圖FREE”亮相，這是百度Apollo首款作為供應商“上車(chē)”的車(chē)型。

百度希望，通過(guò)全新嵐圖FREE的案例，講述車(chē)企在保持整車(chē)主導權的同時(shí)，利用百度在智能駕駛上的專(zhuān)業(yè)能力，一起把智能汽車(chē)產(chǎn)品做好。

姿態(tài)放低的百度，自身很有危機感。

從2013年入局自動(dòng)駕駛至今，十年技術(shù)積累，百度的轉型故事講了多年，但資本市場(chǎng)卻并不買(mǎi)帳。因為與廣告等主營(yíng)收入相比，包括智能駕駛在內的AI業(yè)務(wù)在去年營(yíng)收占比仍不到三成。

百度急需向市場(chǎng)證明，自己在自動(dòng)駕駛方面取得的成就，以及自動(dòng)駕駛商用化的效果。

百度在自動(dòng)駕駛的商業(yè)化路徑有三，無(wú)人出行平臺“蘿卜快跑”、 與吉利聯(lián)手造集度汽車(chē)，以及為車(chē)企提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案。

前兩個(gè)路徑表現不錯，“蘿卜快跑”已初步開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng)，集度汽車(chē)也將在今年量產(chǎn)。

百度的汽車(chē)智能化解決方案，雖已在31個(gè)汽車(chē)品牌的134個(gè)車(chē)型上量產(chǎn)，累計搭載超700萬(wàn)輛，但其中大多搭載的僅是智艙、智圖。它一直缺少一款搭載智駕的爆款產(chǎn)品，來(lái)擴大影響力。

不過(guò)百度有成本優(yōu)勢。儲瑞松表示，像高速領(lǐng)航輔助和泊車(chē)“行泊一體”的產(chǎn)品Apollo Highway Driving Pro，性?xún)r(jià)比很高，極具競爭力。

當前，智能駕駛正處于一個(gè)爆發(fā)的前夜，就像過(guò)去兩年電動(dòng)汽車(chē)對燃油車(chē)的替代一樣，將超出市場(chǎng)預期地迸發(fā)。

這是百度的二次機遇。百度認為，2026年將是汽車(chē)智能化的關(guān)鍵拐點(diǎn)，未來(lái)三年是智能化的關(guān)鍵窗口期。這是百度自動(dòng)駕駛的機遇。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇直言，到2026年，當智能化完成市場(chǎng)“跨溝”后，沒(méi)有智能駕駛能力的汽車(chē)，將難以進(jìn)入用戶(hù)的購車(chē)清單。

百度想要抓住這個(gè)機會(huì )，也想讓更多車(chē)企與自己同船。

當前，無(wú)論是越來(lái)越多搭載華為智駕系統的車(chē)，還是蔚小理高階輔助駕駛逐步落地，以及特斯拉FSD將在中國開(kāi)放，汽車(chē)行業(yè)的另一場(chǎng)變革，已經(jīng)到來(lái)。

正如儲瑞松所言，2025年消費者是選擇有FSD的特斯拉，還是會(huì )選擇別的車(chē)？這是一個(gè)每個(gè)車(chē)企都要思考和回答的問(wèn)題。

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