作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

(資料圖片僅供參考)

趕在上海車(chē)展前夕，4月16日，余承東提前引爆了一顆重磅炸彈：HUAWEI ADS 2.0。

這是顛覆主流智駕系統的“王炸”，與當前多數智駕依賴(lài)高精地圖不同，ADS 2.0具備業(yè)界首創(chuàng )的激光融合GOD網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等融合感知，識別異形障礙物；平均人工接管里程從100km提升到200km；NCA智駕領(lǐng)航可覆蓋城區90%場(chǎng)景。

“高精地圖覆蓋全國的難度太大，中國道路幾乎實(shí)時(shí)在變動(dòng)，只有不依賴(lài)高精地圖的智駕系統，才具備大規模上車(chē)實(shí)用的價(jià)值?！?余承東說(shuō)。

在輔助駕駛功能集中爆發(fā)的這一兩年，為了快速搶占制高點(diǎn)，不少車(chē)企及智能駕駛科技公司開(kāi)始“拋棄”鮮度不足、成本高昂的高精地圖，走上了靠硬件自行“生成”高精地圖的感知路線(xiàn)，比如特斯拉、小鵬、小馬智行等。

華為想跑在最前面“攻城略地”。 HUAWEI ADS2.0系統將首發(fā)搭載于智選模式下“含華量”最高的問(wèn)界M5的新車(chē)型。后續阿維塔 11、極狐阿爾法 S?HI 版也將在第一時(shí)間嘗鮮，未來(lái)還將有更多的車(chē)型搭載。

作為華為汽車(chē) BU負責人，余承東提出了一個(gè)激進(jìn)的計劃：華為ADS 2.0系統，今年Q4要在國內45座城市落地，實(shí)現無(wú)圖商用。

要知道，目前依靠高精地圖的華為ADS1.0版本，也僅在滬廣深三座城市，開(kāi)通實(shí)現了城區智駕功能。而如今2代系統的上馬，覆蓋區域將翻15倍。

華為如此重視且著(zhù)急打出這張智駕的王牌，背后是深重的危機感。

自從踏足汽車(chē)圈后，華為一直試圖用自己的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢在市場(chǎng)中分蛋糕，它的偉大目標，是做車(chē)企背后的巨頭——一級供應商。

因此，華為打入車(chē)圈目前主要有兩條路線(xiàn)，一個(gè)是深度技術(shù)合作的HI模式+單純提供零部件的模式；另一個(gè)就是余承東主導的智選模式，除了不親自量產(chǎn)造車(chē)外，從設計、研發(fā)到銷(xiāo)售，華為幾乎包攬了全部流程。

去年智選模式下的問(wèn)界品牌，一年狂攬7.6萬(wàn)臺銷(xiāo)量，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩成為領(lǐng)跑市場(chǎng)的“造車(chē)四小龍”之一。隨著(zhù)HI模式負責人王軍的停職，華為與車(chē)企的合作越來(lái)越傾向于智選模式了。

但今年以來(lái)，問(wèn)界銷(xiāo)售大幅下滑。從去年月銷(xiāo)萬(wàn)輛，跌至2、3月份的3千余臺的銷(xiāo)量。

銷(xiāo)量下滑意味著(zhù)問(wèn)界的產(chǎn)品競爭力沒(méi)那么強了。原先余承東口中，智駕等功能“夠用”的問(wèn)界車(chē)型，僅靠華為品牌的光環(huán)不再起效。

因此，華為若想繼續在汽車(chē)界扎根，就必須拿出自己的看家本事，也就是其見(jiàn)長(cháng)的技術(shù)和研發(fā)，靠“硬科技”拯救問(wèn)界的銷(xiāo)量，同時(shí)也能借此吸引更多的車(chē)企與華為結盟。

同時(shí)，當華為近期提出，不得在合作的汽車(chē)品牌和車(chē)型上濫用華為標識，回歸tire0.5的目標后，華為用智駕系統捆綁車(chē)企的合作，就要發(fā)揮更大的作用了。

4月16日，為了給車(chē)企吃下定心丸，余承東還專(zhuān)門(mén)解釋了與北汽的合作關(guān)系。他說(shuō)，華為與北汽并非不再合作，而是從 HI 模式升級為智選模式?！?/p>

無(wú)論是技術(shù)路線(xiàn)，還是合作路線(xiàn)上的一次次改變和修正，華為都是生怕掉隊落伍，錯失汽車(chē)的“iPhone時(shí)代”。

余承東認為，智能汽車(chē)與智能手機驚人地相似。十多年前，自iPhone上市后，智能手機銷(xiāo)量逐步提升，功能手機逐漸退出歷史舞臺。

“因為十年前我是負責華為終端業(yè)務(wù)，我當時(shí)深刻的感受是，這樣激烈的市場(chǎng)競爭或行業(yè)變遷，很多巨頭恐怕很難活下來(lái)，很多手機廠(chǎng)家會(huì )消失?！?余承東表示。

同樣的場(chǎng)景很可能會(huì )在汽車(chē)行業(yè)重演。按照余承東的判斷，2025 年，將是智能汽車(chē)時(shí)代的一個(gè)分水嶺?！叭绻慌ψプ≈悄茈妱?dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的變遷機會(huì )，尤其是不能抓住自動(dòng)化的機會(huì )，無(wú)論今天多么強大的公司，將來(lái)都有可能消失?！?/p>

華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的布局已非常深入。余承東介紹，自成立以來(lái)，華為智能汽車(chē)解決方案BU研發(fā)累計投入30億美元，研發(fā)隊伍7000人，已上市30多款智能化部件，發(fā)貨200萬(wàn)套，發(fā)展了300多家生態(tài)合作伙伴。

余承東還透露，還有十余款新車(chē)采用了華為高階自動(dòng)駕駛、智能座艙，目前還在開(kāi)發(fā)中，會(huì )在今年秋季到明年陸續上市。

看起來(lái)，余承東并沒(méi)有受到華為內部“造車(chē)”分歧的影響，他仍然是華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的帶頭人，按照任正非制定的核心路線(xiàn)，以及自己的認知和規劃繼續探索、前行。

華為，也很有可能是中國新能源汽車(chē)未來(lái)的幸存者之一。

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