4月17日，話(huà)題詞#寧德時(shí)代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞#登上每經(jīng)熱榜前列。

4月16日晚，據寧德時(shí)代（SZ300750，股價(jià)397.29元，總市值9703億元）官微消息，寧德時(shí)代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車(chē)型。此外，寧德時(shí)代零碳戰略發(fā)布會(huì )將于4月18日舉行。奇瑞汽車(chē)4月16日晚也宣布，寧德時(shí)代鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車(chē)型。同時(shí)，奇瑞將聯(lián)合寧德時(shí)代推出電池品牌“ENER-Q”。

“公司鈉離子電池2023年將產(chǎn)業(yè)化”

今年3月，在寧德時(shí)代2022年業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上，寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì )秘書(shū)蔣理表示：“公司鈉離子電池2023年將實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)將持續升級產(chǎn)品性能。公司已發(fā)布的第一代鈉離子電池既可應用于各種交通電動(dòng)化場(chǎng)景（包括二輪車(chē)），尤其在高寒地區具有突出優(yōu)勢，又可靈活適配儲能領(lǐng)域全場(chǎng)景的應用需求。

(資料圖)

同時(shí)，公司開(kāi)發(fā)AB電池系統解決方案，將鈉離子與鋰離子混搭，既彌補了鈉離子電池現階段能量密度短板也發(fā)揮出它高功率、低溫性能好的優(yōu)勢，拓展更多應用場(chǎng)景?！?/p>

寧德時(shí)代第一代鈉離子電池單體電芯能量密度160Wh/Kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20℃低溫環(huán)境中，也有90%以上放電保持率；系統集成率可達80%以上；熱穩定性遠超國家標準。下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標是200Wh/kg以上。

在去年11月29日的鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標準發(fā)展論壇上，寧德時(shí)代研究院副院長(cháng)黃起森表示，寧德時(shí)代通過(guò)首創(chuàng )的AB電池系統集成技術(shù)，實(shí)現鈉鋰混搭，優(yōu)勢互補，提高電池系統的能量密度，使鈉離子電池應用有望擴展到500公里續航車(chē)型。

此外，寧德時(shí)代零碳戰略發(fā)布會(huì )將于4月18日舉行。

車(chē)企在為寧德時(shí)代打工？

寧德時(shí)代財報顯示，2022年全球動(dòng)力電池裝車(chē)量市占率為37.0%，較上年同期提升4.0個(gè)百分點(diǎn)。動(dòng)力電池系統銷(xiāo)量242GWh，同比增長(cháng)107.09%。

銷(xiāo)量的提升直接帶動(dòng)營(yíng)收增長(cháng)。過(guò)去一年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統營(yíng)收2365.9億元，同比增長(cháng)158.6%，占其總營(yíng)收的72%。不過(guò)，動(dòng)力電池系統毛利率為17.17%，同比下降4.83%。

寧德時(shí)代財報顯示，海外與特斯拉、寶馬、戴姆勒、Stellantis、大眾、福特、現代和本田等均有合作，國內則與上汽、吉利、蔚來(lái)、理想、宇通等強化合作。按照寧德時(shí)代透露的信息，前五大客戶(hù)合計銷(xiāo)售金額為1160.8億元，占比35.33%。特斯拉連續兩年成為寧德時(shí)代最大客戶(hù)，來(lái)自特斯拉的動(dòng)力電池銷(xiāo)售額為380.7億元，占比為11.59%。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

不過(guò)，寧德時(shí)代方面表示，國內外頭部電池企業(yè)不斷發(fā)布大規模的產(chǎn)能擴張計劃，部分車(chē)企擬自建部分電池產(chǎn)能，新增產(chǎn)能若均如期落地投產(chǎn)，行業(yè)內電池供應快速增加，存在市場(chǎng)競爭加劇的風(fēng)險。

去年，廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪曾笑稱(chēng)，“動(dòng)力電池成本已占到我們汽車(chē)的60%，且不斷增加，那現在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”彼時(shí)，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱也表示在盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。

目前，寧德時(shí)代正在推進(jìn)鋰礦返利計劃。曾毓群表示：“此舉不是降價(jià)而是獲取了一些礦產(chǎn)資源，不想牟取暴利，希望可以與長(cháng)期戰略客戶(hù)分享”。據不少業(yè)內人士分析，在目前鋰價(jià)下跌還不見(jiàn)底的情況下，車(chē)企簽約的可能性已經(jīng)較小，何況80%的綁定條件過(guò)于苛刻。

在此前舉辦的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )動(dòng)力電池論壇上，國內動(dòng)力電池廠(chǎng)商孚能科技的董事長(cháng)王瑀表示，今年國內碳酸鋰價(jià)格可能進(jìn)一步跌到10萬(wàn)元/噸以下。根據上海鋼聯(lián)的統計，電池級碳酸鋰均價(jià)在上周跌破20萬(wàn)元關(guān)口。這一價(jià)格較去年11月的歷史高點(diǎn)已下跌接近七成，過(guò)去一個(gè)月的跌幅則達到44%。電池級碳酸鋰價(jià)格曾在過(guò)去兩年飆漲了十倍以上，2021年初價(jià)格僅為每噸5萬(wàn)元左右。

國內研究機構真鋰研究創(chuàng )始人墨柯近日也對媒體表示，在這一價(jià)格水平下，整車(chē)廠(chǎng)或對寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計劃失去興趣，未來(lái)這一計劃或許會(huì )淡化，或者寧德時(shí)代拿出新的替代方案。

本文來(lái)源：每日經(jīng)濟新聞，原文標題：《寧德時(shí)代官宣！鈉離子電池來(lái)了》

風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關(guān)鍵詞：