5月12日，市場(chǎng)監管總局網(wǎng)站的一紙百萬(wàn)輛特斯拉召回公告引發(fā)軒然大波。公告稱(chēng)，日前，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場(chǎng)監督管理總局備案了召回計劃。

公告稱(chēng)，本次召回范圍內的車(chē)輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對駕駛員長(cháng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(cháng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

召回范圍內的車(chē)輛將被推送新開(kāi)發(fā)的功能，以降低因長(cháng)時(shí)間深踩加速踏板導致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險。功能包括：（1）在不具備能量回收制動(dòng)強度選擇的車(chē)輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強度；（2）調整車(chē)輛能量回收制動(dòng)策略的出廠(chǎng)默認狀態(tài)；（3）在駕駛員長(cháng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

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特斯拉中國方面就此回應稱(chēng)，“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是兩條：第一，把駕駛模式的選擇權給到消費者，車(chē)主可以決定‘標準’使用能量制動(dòng)回收，也可以像開(kāi)傳統油車(chē)一樣開(kāi)特斯拉；第二，如果油門(mén)（電門(mén)）當剎車(chē)踩，車(chē)輛會(huì )提醒你?！?/strong>

把能量回收制動(dòng)的選擇權交給用戶(hù)

能量回收制動(dòng)，即是車(chē)輛帶動(dòng)電機發(fā)電，從而在降低車(chē)速的同時(shí)回收能量。這項功能讓車(chē)輛將原本會(huì )被剎車(chē)片轉化為熱量的能量轉換成電能儲存起來(lái)，以節約電量、優(yōu)化續航、減輕駕駛疲勞，同時(shí)提供滿(mǎn)足大部分駕駛場(chǎng)景的減速效果。但需要明確的是，能量回收制動(dòng)不等同于剎車(chē)。

對于能量回收制動(dòng)，業(yè)內一直看法不一。在社交媒體上可以看到，特斯拉車(chē)主對該功能也是褒貶不一。一方面，能量回收制動(dòng)功能保障了車(chē)輛續航里程，為車(chē)主駕駛過(guò)程提供了較大的便利性；但另一方面，這種被稱(chēng)作“單踏板模式”的駕駛方式改變了多數駕駛員的日常駕駛習慣。

特斯拉中國方面強調，對于能量回收制動(dòng)，用戶(hù)可以選擇用或者不用，也可以選擇不同的能量回收制動(dòng)強度，“此次OTA召回后，喜歡能量回收制動(dòng)的車(chē)主，可以繼續選擇‘標準’模式，靠‘腳感’控制車(chē)速，同時(shí)提升車(chē)輛10%-20%的續航能力，降低剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片磨損。不習慣該功能的車(chē)主，現在也可以先選擇‘低’模式來(lái)過(guò)渡?！?/p>

近年來(lái)，關(guān)于特斯拉車(chē)主稱(chēng)特斯拉剎車(chē)失靈的事件時(shí)有發(fā)生，在此之前，美國車(chē)主也對于車(chē)輛失控等問(wèn)題屢屢提出質(zhì)疑。對此，美國高速公路安全管理局（NHTSA）進(jìn)行了一場(chǎng)歷時(shí)近一年的調查，2021年1月8日，NHTSA的缺陷調查辦公室（ODI）給出了結論：“凡有數據的事故都有證據表明，意外加速是由于誤踩加速踏板引起的?！?/p>

在本次召回中，“深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒”這一新功能，不少網(wǎng)友表示或許是特斯拉的無(wú)奈之舉。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)表示，對長(cháng)時(shí)間深踩單踏板這個(gè)行為發(fā)出提醒，很可能會(huì )再度形成一個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)中的潮流，特斯拉作為行業(yè)中的領(lǐng)頭羊，若經(jīng)過(guò)研究認為，通過(guò)報警可以降低剎車(chē)事故的發(fā)生率，別的車(chē)企也會(huì )效仿這一功能，尤其是這一功能今后被證明有效的話(huà)。

召回或覆蓋所有國產(chǎn)特斯拉車(chē)輛

公告顯示，本次召回包括生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、?Model X?、Model 3及國產(chǎn)Model 3?、Model Y汽車(chē)，共計110.46萬(wàn)輛。

特斯拉官方并未對中國市場(chǎng)具體銷(xiāo)量進(jìn)行披露，根據乘聯(lián)會(huì )披露的交付數據，特斯拉中國2020年至2022年在中國市場(chǎng)的交付量分別為14.8萬(wàn)輛、32.1萬(wàn)輛、43.98萬(wàn)輛；今年第一季度在中國市場(chǎng)的交付量為13.74萬(wàn)輛；今年4月全月，特斯拉中國在中國市場(chǎng)交付量則為4萬(wàn)輛。

而就2019年來(lái)看，官方信息顯示，2019年12月30日，特斯拉在上海超級工廠(chǎng)舉行中國制造Model 3員工車(chē)主交付儀式，交付車(chē)輛15輛，社會(huì )車(chē)主的交付于2020年1月才正式開(kāi)啟。若忽略2019年少量的交付數據，特斯拉中國自2019年至2023年4月24日向中國市場(chǎng)交付的車(chē)輛不超過(guò)109萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，本次召回的超110萬(wàn)輛汽車(chē)很可能涵蓋了特斯拉中國向中國市場(chǎng)所交付的所有國產(chǎn)車(chē)輛。

就該事件的影響，張翔認為，特斯拉本次召回是強制性召回，而非車(chē)企自愿召回。他提到，總體來(lái)看，這次召回可能會(huì )讓部分消費者對其質(zhì)量產(chǎn)生疑問(wèn)，對特斯拉這個(gè)品牌也會(huì )有一定影響。

本文來(lái)源：澎湃新聞，原文標題：《特斯拉百萬(wàn)大召回為何指向“能量回收”？能否解決“電門(mén)當剎車(chē)”誤踩問(wèn)題？》