作者 | 柴旭晨

(資料圖片)

穿著(zhù)一身便裝，背著(zhù)雙肩包，周光快步出現在眼前。很難想象，身為智駕領(lǐng)域獨角獸元戎啟行的CEO，依舊一副創(chuàng )業(yè)者的裝扮，卻敢于挑戰馬斯克了。

6月16日，在深圳未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì )上，周光喊出了自動(dòng)駕駛進(jìn)入“全民時(shí)代”的口號。他的底牌，是其自研的低成本智駕方案?！背颂厮估?，我們是僅有的能夠提供類(lèi)似自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司”、 “比行業(yè)快一年以上”，周光說(shuō)。

三月末，元戎啟行發(fā)布了 DeepRoute-Driver 3.0，號稱(chēng)可以實(shí)現市內點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛，而且是無(wú)圖商用的智駕方案，更重要的是將成本降到了1-2千美元（約合7千-1.4萬(wàn)元人民幣）。

這是什么概念？2019年其在拿出第一代產(chǎn)品（DeepRoute Driver 1.0）時(shí)，成本還高達25萬(wàn)美元（約合180萬(wàn)元人民幣），并且高度依賴(lài)高精地圖。

4年時(shí)間，成本指數級下降，并且用周光的話(huà)來(lái)說(shuō)，二者在使用效果幾乎一致。新方案是一套平臺化的架構，能快速適配不同車(chē)型，并且可以指定全國任何地方自動(dòng)駕駛，達到L4級水平。

這是劍指特斯拉的節奏。隨著(zhù)特斯拉自動(dòng)駕駛系統 FSD 入華漸行漸近，元戎啟行將打開(kāi)規模的加速器，迎來(lái)驗證自己的機會(huì )。

事實(shí)上，眼下智能駕駛功能在購車(chē)考量因素中的排序，依舊相對靠后。而特斯拉的闖入，很有可能打破這一格局。作為行業(yè)的一條大鯰魚(yú)，它對消費者教育起的作用已無(wú)需贅述，之前將國內新能源車(chē)行業(yè)規模卷成世界第一就是例證。

中信證券指出，FSD 入華后，將會(huì )加速中國電車(chē)智能化進(jìn)程，擴大市場(chǎng)的同時(shí)，促進(jìn)車(chē)企優(yōu)勝劣汰。對于受價(jià)格戰沖擊較大的中低端車(chē)型，若特斯拉將極高毛利的 FSD 引入中國后，不排除對整車(chē)進(jìn)一步降價(jià)。

不少中低端車(chē)企對上半年雪鐵龍挑起的價(jià)格戰還心有余悸，而特斯拉又一次的降維打擊，無(wú)疑會(huì )讓它們壓力猛增。

但也并非完全沒(méi)有辦法，中信證券表示，通過(guò)第三方供應商提供的價(jià)廉合格的智駕產(chǎn)品，將成為自研能力較弱主機廠(chǎng)的主流選擇。顯然，元戎啟行這樣高性?xún)r(jià)比的智駕供應商有著(zhù)巨大機會(huì )。這或許也是某種雙向奔赴。

根據乘聯(lián)會(huì )數據，2022年國內20萬(wàn)元以下的乘用車(chē)銷(xiāo)售占了大頭，為72%。這都有可能成為元戎啟行潛在的用戶(hù)。高工智能汽車(chē)研究院指出，智駕方案成本的下降，有望推動(dòng)智駕進(jìn)入規?；慨a(chǎn)階段。預計 2025 年，NOA 智駕功能前裝標配搭載量，將超過(guò) 380 萬(wàn)輛。

占據成本優(yōu)勢的元戎啟行，很有希望快速分得智駕市場(chǎng)的蛋糕。

不過(guò)，車(chē)企持續多年“靈魂被掠奪”，以及利潤削弱的心結，依然需要元戎啟行和周光去努力解開(kāi)。同時(shí)，面對一年規劃鋪設數十甚至百城無(wú)圖商用的對手公司，他又是如何思考、應對這些難題的？

以下是與周光的對話(huà)實(shí)錄：

問(wèn)：市場(chǎng)上一直有特斯拉FSD要入華的傳言，你認為特斯拉FSD進(jìn)入中國對國內自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì )有怎樣的意義？

周光：我們非常期待強有力的競爭對手進(jìn)來(lái)，這才會(huì )讓大家更快去擁抱智駕，加快上車(chē)。要不然大家都覺(jué)得，反正你也沒(méi)有我也可以沒(méi)有，這個(gè)心態(tài)也是不太好的。

問(wèn)：低成本是智駕放量的一個(gè)關(guān)鍵因素，這也是元戎啟行一直在做的。元戎啟行為何能實(shí)現不斷的價(jià)格壓降？

周光：要真正實(shí)現自動(dòng)駕駛，數據很關(guān)鍵。其實(shí)很早以前行業(yè)就有百億英里數據的共識。但 100 英里算個(gè)賬，大概要 1000 臺車(chē)開(kāi) 100 年?，F在Waymo也就一千臺車(chē)，通過(guò) 100 年采集數據是不可能的。

那么只有通過(guò)大規模量產(chǎn)，因此高成本其實(shí)是不現實(shí)的，需要尋找一個(gè)能滿(mǎn)足長(cháng)期且是價(jià)格可控的方案。

其實(shí)一開(kāi)始大家的成本也不低，像60線(xiàn)的激光雷達很貴，我們用就 6 顆 16 線(xiàn)的，然后再到用全固態(tài)激光雷達。我覺(jué)得這是一個(gè)是技術(shù)方案的選擇，以及跟整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的同步成熟。

問(wèn)：所以產(chǎn)業(yè)鏈上包括激光雷達這些硬件成本的降低，對于我們來(lái)說(shuō)幫助非常大？

周光：我覺(jué)得更關(guān)鍵的其實(shí)是芯片，成本占大頭。我們現在產(chǎn)品整個(gè)芯片相關(guān)的成本可能占到80%。我覺(jué)得未來(lái)其實(shí)感器會(huì )占比越來(lái)越低，芯片會(huì )占比越來(lái)越高。

問(wèn)：前段時(shí)間元戎啟行推出了擺脫高精地圖的解決方案，業(yè)內對有圖無(wú)圖一直有爭議，你怎么看待這種分歧？

周光：我覺(jué)得沒(méi)有分歧，我們算是中國做無(wú)圖最早的，2020 年就確立了無(wú)圖路線(xiàn)，當時(shí)我們跟廣汽、吉利一些車(chē)企都展現過(guò)。我們這是在行業(yè)之前做的，甚至在特斯拉都沒(méi)發(fā)布之前我們就開(kāi)始做這些。我們基本上比行業(yè)快一年以上，之后很多公司就開(kāi)始跟著(zhù)抄。

問(wèn)：在做無(wú)圖的策略中，還考慮用其他導航級的地圖嗎？是否使用激光雷達現在還有爭議嗎？

周光：有當然更好，沒(méi)有高精地圖或激光雷達現在我也都能照樣跑。就像登山的拐杖，沒(méi)有也能正常走，有了更省力。但是這拐杖跟要 500 塊錢(qián)，那還是別帶了靠走吧。如果說(shuō)登珠峰沒(méi)有氧氣瓶走不了，那一萬(wàn)塊錢(qián)你都要帶。所以還是一個(gè)綜合的成本考量。

問(wèn)：國內現在涌現很多智駕方案解決公司，這對行業(yè)來(lái)說(shuō)意味著(zhù)什么？

周光：其實(shí)現在國內三、五十家反而不太好，如果中國這些智駕公司能夠縮小到只有三、五家，我覺(jué)得這樣的人才的密度才是高效率的。

因為如果一個(gè)行業(yè)它只需要前 20% 的人就能做好的，那越卷越好。但一個(gè)行業(yè)它需要TOP 1%的頂尖人才能做，其實(shí)卷多了不好，因為人才就稀釋了，不具有一定的基礎能力的人才干這個(gè)事是成不了的。像是opne AI就97個(gè)人，干趴那么多互聯(lián)網(wǎng)AI公司。

問(wèn)：意思是中國的智駕領(lǐng)域人才太分散？

周光：可能和國情有關(guān)。美國的人才基本就在硅谷、紐約兩個(gè)地方集中；中國有多少個(gè)城市都要搶人，都號稱(chēng)自己在產(chǎn)生規模。公司一多都在搶?zhuān)琼敿壍?%人才就不夠分了，每家都人都不夠，最后就干出來(lái)都是一幫垃圾。

問(wèn)：怎么看目前有車(chē)企說(shuō)年底要開(kāi) 45 、100 城的無(wú)圖商用，目標很激進(jìn)。

周光：就像跑馬拉松的極限一樣，現在還沒(méi)人進(jìn)兩小時(shí)，你非要說(shuō)能一個(gè)小時(shí)跑完我也沒(méi)辦法，說(shuō)不定就有天才。我想說(shuō)，你能做多少就說(shuō)多少，要做不出來(lái)很容易把這個(gè)行業(yè)弄廢。

比如最初智駕行業(yè)拼的是搭載 Orin 的芯片數量，大家覺(jué)得買(mǎi)的硬件厲害我就牛，這沒(méi)有用的。當初有些廠(chǎng)家承諾一年后OTA升級推送的功能，也都沒(méi)實(shí)現。

說(shuō)說(shuō)容易，我們就看后面。

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