作者 | 曹安潯

【資料圖】

編輯 | 張曉玲

暑期將近，航旅市場(chǎng)的熱度持續升溫，各大航司近期都在加緊復航或增開(kāi)多條國際航線(xiàn)，意圖搶占市場(chǎng)。

6月21日，海南航空“?？凇L(cháng)沙—倫敦”HU421航班于上午9:50從?？诿捞m國際機場(chǎng)起飛，預計于當地時(shí)間6月21日晚19:30抵達倫敦希思羅機場(chǎng)。這是海南今年開(kāi)通的首條赴歐航線(xiàn)，將搭建起海南通往歐洲的便捷橋梁。

而在最近一個(gè)月，海南航空的深圳-羅馬航線(xiàn)、深圳—奧克蘭航線(xiàn)和深圳—布魯塞爾航線(xiàn)也均復航。

海航方面表示，截至目前，海南航空已恢復、新開(kāi)運營(yíng)北京、深圳、上海、?？?、重慶、西安、長(cháng)沙、廣州8個(gè)城市出港的30條國際及地區往返客運航線(xiàn)。

加快國際航線(xiàn)的復航和開(kāi)航是海航今年的工作重點(diǎn)之一，甚至為此成立了專(zhuān)項工作組。海航公告稱(chēng)，2023年，海航將以恢復2019年國際執行航線(xiàn)為主，優(yōu)先恢復疫情前至各地區的骨干國際航線(xiàn)。

市場(chǎng)給出了可喜的反饋。在三大航等大部分國內航司仍處虧損的一季度，海航實(shí)現營(yíng)業(yè)收入131.48 億元，同比增長(cháng) 106.36%；歸母凈利潤 1.58 億元，已經(jīng)連續兩個(gè)季度實(shí)現正盈利，業(yè)績(jì)拐點(diǎn)顯現，而在國內上市航司中，僅有春秋、吉祥、海航三家實(shí)現了正盈利。

這其中，國際航線(xiàn)是增長(cháng)主力軍。財報顯示，一季度海航國際旅客運輸量同比增長(cháng)1773.35%，客座率達80.4%，單獨一季度就開(kāi)通和恢復了17條國際航線(xiàn)。

實(shí)際上，今年以來(lái)，海航發(fā)力動(dòng)作頻頻，除恢復航線(xiàn)外，海南航空還對產(chǎn)品、機隊、服務(wù)做了升級。4月1日起，海航推出首批5條精品快線(xiàn)， 4月和5月，海航還公告了將合計采購120架飛機的大訂單。

曾在海航市場(chǎng)部任職的深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院旅游企業(yè)研究所所長(cháng)劉曉明表示，海航的差異化競爭優(yōu)勢明顯，海航是內地唯一一家SKYTRAX五星航空公司，服務(wù)在市場(chǎng)上頗有口碑。另外海航的市場(chǎng)嗅覺(jué)敏銳，產(chǎn)品設計上很有新意，海航是國內航司中最早推出機酒套票的，會(huì )根據不同市場(chǎng)需求，配置個(gè)性化套票產(chǎn)品。

此外，海航也在聚焦核心市場(chǎng)，試圖重點(diǎn)突破。

一位航旅業(yè)內人士表示，2019年前后，海航在深圳設立了航司基地并響應深圳打造國際樞紐的戰略，新開(kāi)、增設了很多深圳出發(fā)的航線(xiàn)，促進(jìn)了海航在珠三角地區的發(fā)展壯大。海航也計劃，到2025年，逐步優(yōu)化退出無(wú)中長(cháng)期發(fā)展計劃的過(guò)夜基地，聚焦海南、北京主核心市場(chǎng)和廣深、成渝輔核心市場(chǎng)，構建“兩主兩輔”核心市場(chǎng)。

2023年是海航提振業(yè)績(jì)的關(guān)鍵一年。2021年底，歷時(shí)兩年多的海航集團破產(chǎn)重整案落下帷幕，遼寧方大成為海航航空板塊的新任大股東，此后的一年間，海南航空脫星摘帽，從退市危機中走出來(lái)。

劉曉明表示，在方大入股后，海航對老員工的安置、新員工的招募、市場(chǎng)的穩定和品牌的重建做了很多功夫，新的東家介入后，海航的步子邁得更穩健了。

同時(shí)，海航也努力改善融資環(huán)境，今年的融資計劃顯示，海航擬向中國農業(yè)發(fā)展銀行海南省分行營(yíng)業(yè)部申請13.98 億元的貸款。如果獲批，這將是海航重整后首次獲得銀行貸款支持。

不過(guò)，值得注意的是，國際航線(xiàn)的復蘇雖然在加快，但只是提振業(yè)績(jì)第一步，能否保持較高的客座率，實(shí)現全年業(yè)績(jì)恢復仍任重道遠。

常年做一手票務(wù)的深圳亨瑞達商務(wù)服務(wù)有限公司董事葉彥表示，拿團體票主要看航司能給多少優(yōu)惠和返點(diǎn)，現在中國出港的國際航線(xiàn)中，亞航、國泰恢復得比較快，優(yōu)惠更多，而國內大部分航司的重點(diǎn)還在鋪開(kāi)國際航線(xiàn)，價(jià)格優(yōu)惠方面給得少，對旅游團的吸引力不大。

同時(shí)，出境游的供需矛盾依然突出。一位歐洲地接社人士透露，當前，制約中國旅客出境游的主要因素是簽證，目前歐洲除了法國、西班牙、匈牙利、意大利，大部分國家大使館沒(méi)有開(kāi)放團體旅游簽，只能排隊申請個(gè)簽，而且拒簽率比疫情前高很多。此外，今年以來(lái)東南亞旅游的傳聞也影響著(zhù)中國旅客的腳步，更多中國旅客開(kāi)始轉向觀(guān)望或者更安全的日韓等國。

整體來(lái)看，航旅業(yè)的復蘇冷熱不均，正呈現分化態(tài)勢。

民航局數據顯示，5月份，航空運輸市場(chǎng)延續平穩恢復態(tài)勢，旅客運輸量5169.8萬(wàn)人次，恢復至2019年同期的94.8%。其中，國內客運規模比2019年同期增長(cháng)2.6%。

但受?chē)H航班、簽證、目的地資源等多重因素影響，5月，國際航線(xiàn)航班量執飛24651架次，僅為2019年同期的37.9%。其中，首都機場(chǎng)、白云機場(chǎng)國際航線(xiàn)旅客吞吐量?jì)H恢復到2019 年同期的21.2%、41.2%。民航局在5月的發(fā)布會(huì )上表示，將繼續及時(shí)審批中外航司新增和恢復國際航班的申請。

對此，劉曉明表示，出境游、入境游、國內游“三駕馬車(chē)”推動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展，但目前，出境游、入境游有待進(jìn)一步恢復，加上多地“二陽(yáng)”增加，影響出游意愿，后市不能盲目樂(lè )觀(guān)，預計我國旅游市場(chǎng)完全恢復至少在2024年5月后，而國內航司整體恢復預計要在2024年下半年。

即將來(lái)臨的傳統旅游出行高峰——暑期將是各大航司搶收的關(guān)鍵節點(diǎn)，也是檢驗它們半年來(lái)恢復情況的大考。

國泰君安預計，隨著(zhù)新航季國際航班逐步恢復和出行熱情提升，暑期民航業(yè)有望迎來(lái)行業(yè)性扭虧，部分小航業(yè)績(jì)或率先較2019年正增長(cháng)。

后疫情時(shí)代，國內各大航司仍小心跋涉在復蘇的路上，努力適應新的供需關(guān)系和市場(chǎng)形勢。這是機遇，也是挑戰，在群雄混戰、再出發(fā)的特殊時(shí)期，誰(shuí)能搶到更多機會(huì )和旅客量，誰(shuí)就有望彎道超車(chē)，成為新的黑馬。

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