自豐田上周官宣新技術(shù)后，分析師對該汽車(chē)制造商的看法變得更加樂(lè )觀(guān)，因為市場(chǎng)對豐田電動(dòng)化轉型落后的擔憂(yōu)有所緩解。

據彭博報道，包括野村證券和瑞穗證券在內的至少四家機構上調了豐田的目標股價(jià)，其中野村證券將豐田目標價(jià)從2650日元上調至3100日元，為追蹤豐田的分析師中最高。

上周四，豐田股價(jià)創(chuàng )下約七年來(lái)的最佳單周表現，此前CTO中島裕樹(shù)在技術(shù)說(shuō)明會(huì )上稱(chēng)，公司已經(jīng)找到了更好的材料，能夠在2027或2028年實(shí)現固態(tài)電池的商業(yè)化，向市場(chǎng)投放配備全固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車(chē)。

(資料圖片僅供參考)

固態(tài)電池被視為鋰電池的“終極技術(shù)”，豐田稱(chēng)正在開(kāi)發(fā)一種大規模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)固態(tài)電池的方法，這種固態(tài)電池的續航里程將比第一代高性能電池高20%，也就是說(shuō)，續航里程將從1000公里提升到1200公里。

同時(shí)，這種電池充電容量從10%到80%的快充時(shí)間僅10分鐘。相比之下，目前規模最大的特斯拉超級充電網(wǎng)可在15分鐘內提供相當于321公里里程的充電量。

一些分析師認為，在生產(chǎn)復蘇和日元貶值提振業(yè)績(jì)的推動(dòng)下，預計豐田在截至2024年3月的一年中，將實(shí)現創(chuàng )紀錄的營(yíng)業(yè)利潤，因此這輪漲勢還有延續的空間。

野村分析師Masataka Kunugimoto在一份報告中寫(xiě)道，豐田在北美、歐洲和中國的市場(chǎng)份額預計將隨著(zhù)產(chǎn)量反彈而上升，同時(shí)市場(chǎng)對其混合動(dòng)力汽車(chē)的需求強勁。他說(shuō)，豐田6月13日宣布的電動(dòng)汽車(chē)戰略緩解了人們對其在競爭中落后于競爭對手的擔憂(yōu)。

瑞穗證券Yoshitaka Ishiyama等分析師在6月15日的一份報告中寫(xiě)道：

“我們對豐田股價(jià)上漲的幅度感到驚訝?！?/p>

他們表示，該股并未被高估，并重申了"買(mǎi)入"評級，同時(shí)將目標價(jià)從2200日元上調至2700日元。

不過(guò)，豐田股價(jià)自上周四觸及逾一年高點(diǎn)后開(kāi)始回落，一些分析師對該股的前景仍較為謹慎。

麥格理資本(Macquarie Capital)的James Hong是唯一一位對豐田給出“賣(mài)出觀(guān)望”評級的分析師。他表示，預計自動(dòng)駕駛汽車(chē)“仍將是一個(gè)小眾市場(chǎng)”，擴大電池生產(chǎn)和降低成本比產(chǎn)品商業(yè)化更重要。

就固態(tài)電池技術(shù)本身而言，據36氪，有固態(tài)電池研發(fā)人員表示，豐田的積累確實(shí)很多，但2027年量產(chǎn)還是很困難。

一位固態(tài)電池企業(yè)的高層人士認為，全固態(tài)電池的規?；慨a(chǎn)在10年內都是一件有挑戰的事。

“我們自己實(shí)驗室現在做的全固態(tài)電池樣本可能得十幾塊錢(qián)一瓦時(shí)。即便產(chǎn)業(yè)鏈更成熟，成本降到極限也要5塊錢(qián)一瓦時(shí)，這樣車(chē)上光一個(gè)電池包就得花50萬(wàn)?！?/p>

也就是說(shuō)，固態(tài)電池降本是一件很頭疼的事。

分析稱(chēng)，豐田的電動(dòng)化轉型能否后來(lái)居上，押寶在全固態(tài)電池是否如約而至，還需等待其披露更多的技術(shù)細節。2017年時(shí)豐田便宣布在2020年生產(chǎn)固態(tài)電池，2025年實(shí)現量產(chǎn)。但2021年又改口稱(chēng)“全固態(tài)電池進(jìn)展并不樂(lè )觀(guān)?！?/strong>