作者 | 曹安潯

在特斯拉、比亞迪王者爭鋒，埃安、問(wèn)界、“蔚小理”群雄競逐之時(shí)，一家新勢力展示了另一種生存之道。

4月18日，合創(chuàng )汽車(chē)聯(lián)席總裁楊穎在上海車(chē)展上對華爾街見(jiàn)聞表示：“合創(chuàng )目前要學(xué)習‘打得贏(yíng)就打，打不贏(yíng)就跑’的打法，先不直接跟特斯拉硬扛，特斯拉干啥我暫時(shí)先不干啥”。

(資料圖)

在楊穎看來(lái)，當前中國新能源市場(chǎng)，大部分車(chē)企都是錨定特斯拉的主要車(chē)型，來(lái)做對標和產(chǎn)品研發(fā)，同質(zhì)化程度很高。

作為一家創(chuàng )立時(shí)間不長(cháng)的新勢力，2022年全年，合創(chuàng )銷(xiāo)量突破 2 萬(wàn)臺，在極度內卷的市場(chǎng)中，這份成績(jì)并不算突出，合創(chuàng )必須找到一條更特別、更有效的路徑。

在楊穎的規劃中，合創(chuàng )的發(fā)展策略是走差異化競爭路線(xiàn)，以汽車(chē)外觀(guān)改造、車(chē)主與企業(yè)共同設計的方式，提升競爭力；價(jià)格方面，合創(chuàng )計劃鏈接股東資源，發(fā)力15-20萬(wàn)元之間的市場(chǎng)，在特斯拉主要的價(jià)位段（20-25萬(wàn)），除已在售產(chǎn)品外，暫停涉足。

值得一提的是，與很多半路出家的新勢力不同，合創(chuàng )本身是多家明星企業(yè)跨界共創(chuàng )的新能源車(chē)企，珠江投資管理集團、廣汽集團、埃安都是合創(chuàng )的股東，蔚來(lái)也曾是合創(chuàng )的創(chuàng )始股東，但在2022年退出。

4月18日，廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪出席了合創(chuàng )在上海車(chē)展的發(fā)布會(huì )，與楊穎相談甚歡。

今年2月，合創(chuàng )還拿到了廣汽等大股東24億元真金白銀的增資。

增資后，天眼查顯示，珠江投管、埃安、廣汽集團分別持股合創(chuàng )汽車(chē)68.56%、20.54%、4.46%。埃安方面在2月透露,合創(chuàng )準備IPO了,埃安也是希望追求財務(wù)上的收益。

這次從大本營(yíng)來(lái)到上海車(chē)展，合創(chuàng )帶來(lái)了全新純電旗艦MPV——合創(chuàng )V09內飾首秀，并打出“潮改共創(chuàng )最佳載體”的標簽。

此外，合創(chuàng )還與頂流電競戰隊EDG等跨界合作，推出V09 RAZER版，車(chē)身涂裝滿(mǎn)是電競文化元素，幾位電競選手亮相合創(chuàng )展臺，與觀(guān)眾講解細節。

種種信號都在表明，合創(chuàng )想與特斯拉等頭部新能源車(chē)企錯位競爭，做電競、潮改愛(ài)好者的生意，鎖定一群“非主流”的車(chē)主，從而在日益激烈的市場(chǎng)競爭中，生存下來(lái)。

邁向資本市場(chǎng)，意味著(zhù)合創(chuàng )汽車(chē)要面臨更多生存拷問(wèn)，關(guān)于銷(xiāo)量、關(guān)于盈利、關(guān)于長(cháng)期生存發(fā)展，而楊穎這次提出的生存之道或將為合創(chuàng )打開(kāi)一個(gè)發(fā)展新篇章。

以下為對話(huà)實(shí)錄：

問(wèn)：用戶(hù)共創(chuàng )里面有哪些點(diǎn)在V09車(chē)上得到了應用？

合創(chuàng )汽車(chē)副總裁兼研究院院長(cháng)何凱欣：我們有一些更個(gè)性化的版本，都帶有鮮明的圈層用戶(hù)的風(fēng)格特征，一個(gè)是RAZER版概念車(chē)，滿(mǎn)足電競人的需求，還有一個(gè)是跟超炸裂一起共創(chuàng )的ATELIER版概念車(chē)，里面燈光的布置和常規也不一樣，滿(mǎn)足網(wǎng)紅攝影達人和工作者的需求。

問(wèn)：發(fā)布會(huì )上說(shuō)V09是“第三空間”的最佳載體，想問(wèn)一下對于“第三空間”這個(gè)概念，是怎么定義的？V09的應用場(chǎng)景還有哪些？

楊穎：常規意義上，我們認為的第一空間是家，第二空間是工作場(chǎng)所，“第三空間”代表著(zhù)各種可能性的集合體，每個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)都不一樣，酒吧、運動(dòng)場(chǎng)所、書(shū)店、咖啡廳都可能是第三空間。

本身V09具備非常好的場(chǎng)景應用特點(diǎn)。V09有非常好的能源載體，全系標配了大度數的電池包、 Hi-EMS的能量管理系統，支撐我們在多空間里面應用的基礎。

而且，當前V09是已上市產(chǎn)品里面內部空間相對最大的之一。所以，基于這樣的情況，我認為V09就是最佳“第三空間”。

問(wèn)：電競人群之外，接下來(lái)會(huì )有哪些圈層用戶(hù)可以拓展？這些用戶(hù)可以通過(guò)什么樣的方式參與到設計里？因為定制化對于生產(chǎn)的挑戰很大，在生產(chǎn)端，合創(chuàng )是怎么去解決定制化和批量化之間的關(guān)系？

楊穎：關(guān)于聯(lián)名共創(chuàng )，后續會(huì )有一個(gè)全新的載體來(lái)專(zhuān)門(mén)承載。

我們目前正在跟EDG打通聯(lián)動(dòng)，因為EDG不僅是一個(gè)電競俱樂(lè )部，同時(shí)也是一個(gè)很大的文藝創(chuàng )意集團，有很強的傳播矩陣和分發(fā)矩陣，大概鏈接了3752位藝人和達人，全網(wǎng)的傳播量大概有30億，這些都是我們很好的傳播矩陣資源。

此外，我們會(huì )有專(zhuān)用的面向高定潮改的供應鏈平臺，還有專(zhuān)用的觸達不同圈層的達人、分發(fā)矩陣，等到時(shí)機成熟，我們團隊會(huì )正式發(fā)布這樣一個(gè)共創(chuàng )平臺。

至于技術(shù)體系和柔性化制造匹配方面，確實(shí)有困難，我們會(huì )進(jìn)一步深化，更好匹配潮改落地的相關(guān)組織架構和供應體系。

問(wèn)：未來(lái)合創(chuàng )汽車(chē)要向公眾傳遞什么樣的標簽？

楊穎：對于合創(chuàng )V09，有幾個(gè)標簽，第一，科技純電滿(mǎn)配，一步到位，增換購首選。因為新能源汽車(chē)增換購一定是80%以上的購車(chē)來(lái)源，所以我們認為它是新能源汽車(chē)的增換購首選。

我也希望V09有另外一個(gè)標簽，就是潮改的最佳載體。

有的車(chē)不能改，轎車(chē)不能改，因為你沒(méi)有改的空間，它可以改的地方現在法規不允許。如果轎車(chē)要改，一般是要改動(dòng)力、操控，這都是法規禁止的地方。有的車(chē)比如SUV沒(méi)什么好改的，改不改都一樣，空間利用率不是最好的，操控又比不上轎車(chē)。

所以在空間的潮改和定制，就是目前市面上主流的法規允許做的方向，也是我們最高頻使用的地方。這兩個(gè)標簽我認為目前V09是很清晰的。

問(wèn)：2月底合創(chuàng )有24億的大股東增資，想問(wèn)一下珠投、廣汽和埃安大股東在合創(chuàng )的發(fā)展中，扮演了什么樣的角色？另外，現在價(jià)格戰競爭很激烈，合創(chuàng )有什么樣的應對策略？今年有沒(méi)有銷(xiāo)量目標？

楊穎：大股東真金白銀投進(jìn)來(lái)，肯定是看好業(yè)務(wù)發(fā)展?？春煤蟿?chuàng )發(fā)展什么？這是所有的投資者、股東都會(huì )拷問(wèn)我們的問(wèn)題。

對于合創(chuàng )來(lái)說(shuō)，是以差異化的品類(lèi)，通過(guò)潮改共創(chuàng )的方式，提供最差異化的服務(wù)，來(lái)提升競爭力。

差異化的品類(lèi)，我個(gè)人認為當前中國新能源市場(chǎng)，大部分車(chē)企都是錨定特斯拉的主要車(chē)型來(lái)做對標和產(chǎn)品研發(fā)的，或者是對標特斯拉走性?xún)r(jià)比、差異化路線(xiàn)。

我們要學(xué)習一下“打得贏(yíng)就打，打不贏(yíng)就跑”的打法，先不要直接跟特斯拉硬扛，特斯拉干啥我暫時(shí)先不干啥，特斯拉主要的價(jià)位段，現在是20-25萬(wàn)，轎車(chē)和SUV，所以在20-25萬(wàn)價(jià)格段，目前我們除了已在售的產(chǎn)品之外，暫時(shí)不會(huì )去觸碰這個(gè)市場(chǎng)。

我們怎么做差異化？我們鏈接股東資源，在15-20萬(wàn)之間還有很大的市場(chǎng)，包括Z03和A06，都非常適合當前中國消費者的市場(chǎng)。

今天公布的MPV家族系列第一款合創(chuàng )V09出來(lái)之后，相信會(huì )很好地彌補和填充在新能源市場(chǎng)MPV的市場(chǎng)。

問(wèn)：今年大家的銷(xiāo)量目標都定得很高，有些廠(chǎng)商還提到?jīng)]有300萬(wàn)輛活不下去，你的想法是什么？怎么看待幾百萬(wàn)活不下去的說(shuō)法？

楊穎：隨著(zhù)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的深入發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)將深度泛化。B端產(chǎn)品不僅將承擔移動(dòng)交通工具這個(gè)屬性，同時(shí)它可能承擔著(zhù)智慧城市的職能。

這方面的職能和導向，就會(huì )讓產(chǎn)品功能大眾化，競爭非常殘酷，沒(méi)有幾百萬(wàn)輛活不下去，就剩下一兩個(gè)頭部企業(yè)。

另外一部分市場(chǎng)轉化為小C端市場(chǎng)，現在油車(chē)里面B：C是3：7的格局，以后會(huì )變成7：3，新能源汽車(chē)發(fā)展在以后可能70%是B端，30%是C端。

這個(gè)時(shí)候，標準化產(chǎn)品滿(mǎn)足不了這部分相對中高端的，有個(gè)性化需求的客戶(hù)的需求，他一定需要你的C端產(chǎn)品展現出他個(gè)人的IP化。

所以，我認為沒(méi)有高級定制、沒(méi)有潮改服務(wù)的C端企業(yè)，在未來(lái)沒(méi)有生存的邏輯。

我們希望長(cháng)期聚焦于C端，以后智能化汽車(chē)產(chǎn)品不僅僅是科技產(chǎn)品、交通產(chǎn)品，同時(shí)也是大文化產(chǎn)品。

做爆品沒(méi)有規模一定沒(méi)辦法生存，但做個(gè)性化的產(chǎn)品，規模和其他方面的要求可以適當降低一點(diǎn)，但也得有一定的（銷(xiāo)量）支撐，這也是為什么我們除了談潮改共創(chuàng )之外，還要有非常好的技術(shù)底子。

風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關(guān)鍵詞：