作者 | 曹安潯

也許是今年飄紅的銷(xiāo)售給了理想勇氣，也許是一開(kāi)始的布局已經(jīng)走到了這一步，4月18日，上海車(chē)展，理想汽車(chē)正式吹響了進(jìn)軍純電的號角。

以增程式起家的理想，要快速轉入純電賽道，到2025年，面向20萬(wàn)以上的市場(chǎng)，將形成一款超級旗艦、5款增程電動(dòng)和5款高壓純電車(chē)型的產(chǎn)品矩陣。

【資料圖】

4月18日的上海車(chē)展，理想發(fā)布會(huì )上，理想汽車(chē)董事長(cháng)李想與寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群并坐，并簽署了全面戰略合作協(xié)議。理想首款純電產(chǎn)品，將搭載寧德時(shí)代4C麒麟電池。

人們好奇，理想的第一款純電車(chē)是什么？有消息顯示，它會(huì )是一款非傳統純電MPV，內部代號為W01，預計今年底發(fā)布。

據李想介紹，除了江蘇常州工廠(chǎng)外，理想在北京順義的制造基地將于年底全面投產(chǎn)，首款純電車(chē)型將在此下線(xiàn)。

理想汽車(chē)商業(yè)副總裁劉杰表示，2025年之前，理想純電和增程兩個(gè)產(chǎn)品系列將并駕齊驅?zhuān)瑳](méi)有銷(xiāo)量比例預期，在直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )里也不會(huì )區隔。

今年一季度以來(lái)，理想的銷(xiāo)售持續上揚，3月交付已達20823輛，領(lǐng)跑新勢力。但理想并不滿(mǎn)足于此。進(jìn)軍純電，也意味著(zhù)理想勇敢地走出了自己的舒適區，擴展自己的邊界。

出乎意料的是，理想還推出了一個(gè)激進(jìn)的配套服務(wù)——大規模建設超級充電站。5月底前，理想將開(kāi)放25座超充站；到今年底，建成超過(guò)300座超充站；到2025年，投入100億元建成超過(guò)3000座超充站，覆蓋全國90%高速里程及一二三線(xiàn)主要城市。

問(wèn)題隨之而來(lái)，基礎設施建設要大量的資金投入，本就持續虧損的理想財務(wù)是否能支撐？根據理想財報，2022年度，理想歸母凈利潤為-20.12億元，虧損同比擴大525.97%。

對此，劉杰表示，理想看的不是一兩年的商業(yè)閉環(huán)，而是十年的商業(yè)閉環(huán)，4C超快充從長(cháng)期來(lái)看優(yōu)于普通快充站，理想會(huì )把它作為早期投資，有信心在長(cháng)期實(shí)現正向的商業(yè)閉環(huán)。

本質(zhì)上，這和理想當初選擇自建工廠(chǎng)、自建供應鏈一樣，雖然前期投入大，但后期隨著(zhù)產(chǎn)能、銷(xiāo)量的提高，成本會(huì )被攤薄，交付效率和穩定性會(huì )提高，長(cháng)期會(huì )反哺車(chē)企。

當然，前提是，車(chē)企的資金鏈能夠挺到那一天。

對一家初創(chuàng )不久的企業(yè)而言，理想的“大躍進(jìn)”，對其資金鏈、供應鏈、量產(chǎn)制造能力都構成了巨大的挑戰。

但理想卻毅然選擇踏上了這條路，皆因新能源競賽已經(jīng)到了非常緊迫的階段，新老勢力陷入貼身肉搏的價(jià)格血戰，必須放手一搏。

不知道是不是心有靈犀，這次上海車(chē)展，初代新勢力“蔚小理”三家，全都提到了行業(yè)淘汰賽即將到來(lái)。

蔚來(lái)總裁秦力洪認為，2025年左右將是智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)決賽的開(kāi)始。

小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬表示：“汽車(chē)行業(yè)淘汰賽剛剛開(kāi)始，300萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量規模將只是汽車(chē)公司的入場(chǎng)券。明年燃油車(chē)銷(xiāo)量將加速下行。下一個(gè)10年，主流汽車(chē)公司只會(huì )有8家?！?/p>

劉杰也認為，接下來(lái)三年將是電動(dòng)車(chē)的淘汰賽，按照木桶理論，技術(shù)、產(chǎn)品和交付三大綜合能力不能有任何短板，缺一不可?！暗?025年，市場(chǎng)集中度前5就會(huì )基本確定下來(lái)”。

這將是極度內卷但充滿(mǎn)機遇的三年，與其被動(dòng)挨打，不如主動(dòng)迎戰。

理想汽車(chē)的銷(xiāo)量目標是，到2025年，要在30萬(wàn)以上市場(chǎng)占有20%的份額，這大概是160萬(wàn)輛車(chē)的規模。

狂飆吧，理想！

以下為對話(huà)實(shí)錄：

問(wèn)：網(wǎng)傳理想汽車(chē)的首款純電車(chē)型可能是一款純電MPV產(chǎn)品，為什么？

理想汽車(chē)總裁馬東輝：我們第一款純電車(chē)型不是傳統的MPV，作為品牌的超級旗艦車(chē)型，我們第一款純電車(chē)型的造型非常有特點(diǎn)，它與目前市場(chǎng)上任何一種形態(tài)的產(chǎn)品都不一樣。

對電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，最大的挑戰是能耗和補能。從設計優(yōu)化降低風(fēng)阻是提高效率的一個(gè)重要方面，同時(shí)我們也會(huì )兼顧家庭用車(chē)對大空間的需求。

問(wèn)：理想做純電的調研、建站的調研很早之前就開(kāi)始了，為什么在今年發(fā)布？

馬東輝：最大的原因是時(shí)機成熟了。在幾年前，我們就在考慮是做增程還是做純電，還是同時(shí)去做增程和純電。

增程車(chē)型開(kāi)起來(lái)可以既有純電車(chē)的駕乘體驗，補能又跟燃油車(chē)一樣的便捷。電動(dòng)車(chē)在過(guò)去幾年內，我們認為始終是有一些補能的痛點(diǎn)存在，而現在技術(shù)已經(jīng)成熟了。

除了快充的能力，我們還要考核電池的循環(huán)使用壽命和其他的核心零部件，無(wú)論是技術(shù)和成本，現在都是一個(gè)好的發(fā)布時(shí)間點(diǎn)。

問(wèn)：理想在純電賽道的核心競爭力是什么？有沒(méi)有具體的銷(xiāo)量預期？

馬東輝：核心競爭力有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是自研的垂直深度。我們不光是研發(fā)總成類(lèi)的，還包含功率模塊、封裝，包含碳化硅芯片的自研和代工。第二點(diǎn)是，在超充網(wǎng)絡(luò )、超充站，我們有很多核心技術(shù)。

今年不會(huì )正式交付純電車(chē)型。具體的銷(xiāo)量目標，我們產(chǎn)品會(huì )面向20萬(wàn)以上的市場(chǎng)，希望能夠在這個(gè)范圍內有比較大的比例。今年希望能夠在30萬(wàn)-50萬(wàn)元區間，市占率做到20%。

問(wèn)：2025年之前，對純電和增程兩個(gè)產(chǎn)品銷(xiāo)量的比重有沒(méi)有預期？在渠道里賣(mài)增程和純電會(huì )有哪些不同？

劉杰：銷(xiāo)量比例，我們一直強調的是并行發(fā)力、并駕齊驅?zhuān)@樣的產(chǎn)品布局可以全面滿(mǎn)足20萬(wàn)以上家庭用戶(hù)的需求。

銷(xiāo)售層面來(lái)講，我們兩個(gè)技術(shù)平臺并行發(fā)力，不會(huì )在直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )里面做區隔。

三四線(xiàn)城市的增長(cháng)潛力是非常大的，三、四線(xiàn)城市的新能源滲透率已經(jīng)過(guò)了20%，增速也是非?？斓?，類(lèi)似于一、二線(xiàn)城市在1-2年前的情況，三四線(xiàn)城市的消費者，有比較普遍的長(cháng)途需求，理想現在在三線(xiàn)城市的市占率不亞于在二線(xiàn)城市乃至一線(xiàn)城市的表現。

所以，我們仍然會(huì )采用直營(yíng)的方式進(jìn)入到三四線(xiàn)城市。

到目前為止，理想整個(gè)門(mén)店數量已經(jīng)超過(guò)300家，預計到2023年年底，有410家零售中心，覆蓋到150個(gè)城市，并完成一二三線(xiàn)城市的全覆蓋，四線(xiàn)城市也將覆蓋超過(guò)30個(gè)，在小的五線(xiàn)城市我們也開(kāi)始做一些試點(diǎn)。

問(wèn)：現在已經(jīng)開(kāi)啟比較大規模的超充網(wǎng)絡(luò )的建立，投入也會(huì )很大，無(wú)論是對未來(lái)財報，還是企業(yè)長(cháng)期的循環(huán)來(lái)講，是怎么考量的？

理想汽車(chē)副總裁孫廣敏：從公司的角度來(lái)講，我們做了長(cháng)期的投資計劃，并不是希望立竿見(jiàn)影，相信隨著(zhù)公司整體正向經(jīng)營(yíng)，對充電網(wǎng)絡(luò )的持續投資更有保障。

第二，從整個(gè)投資和效率來(lái)講，我們選擇的是超充的技術(shù)路線(xiàn)，這跟過(guò)去的充電技術(shù)比充電更快，從企業(yè)來(lái)說(shuō)也會(huì )獲得更高的翻盤(pán)率或者周轉率，這個(gè)技術(shù)路線(xiàn)是非常有效率的。

第三，理想汽車(chē)整個(gè)在規劃的時(shí)候，成本控制的模型已經(jīng)建立，這個(gè)模型通過(guò)原子級的經(jīng)營(yíng)、試點(diǎn)，通過(guò)更大規模的擴張，讓整個(gè)業(yè)務(wù)變得有序的經(jīng)營(yíng)。

劉杰：我們對于超充站的布局早于純電車(chē)型的發(fā)布，最重要的我們認為它是比較關(guān)鍵的基礎設施。

我們看的不是一兩年的商業(yè)閉環(huán)，而是十年的商業(yè)閉環(huán)，隨著(zhù)4C超快充的出現，整個(gè)超級充電站的商業(yè)模型從長(cháng)期來(lái)看是遠遠優(yōu)于普通的快充站，早期已經(jīng)規劃得非常清晰。

我們會(huì )把它早期作為投資，在長(cháng)周期內，它對企業(yè)絕對是正向的商業(yè)閉環(huán)。

問(wèn)：雖然理想汽車(chē)不選擇換電，但實(shí)際上建立高壓快充站的成本不比換電站低，甚至它的計費有可能比換電站更高，所以理想的底層邏輯是怎樣的？

馬東輝：我們的建站成本還是非常具有競爭力的。我們對于每一個(gè)站的選址、產(chǎn)品設計、運營(yíng)，我們都會(huì )把它當成一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行。

你想建更多的超充站就一定會(huì )有大量的投入，但單個(gè)站的建站成本，我們其實(shí)是非常有競爭力的。

問(wèn)：理想建站外界有很多質(zhì)疑，覺(jué)得這不是一個(gè)僅投資就能解決的事情，因為你要持續推進(jìn)，包括第一個(gè)要看電網(wǎng)，第二個(gè)考慮多種因素、要建一些站點(diǎn)并不是特別容易的，你怎么看待這個(gè)問(wèn)題？

馬東輝：首先肯定是有挑戰的，如果說(shuō)在高速建站，我覺(jué)得地點(diǎn)不是問(wèn)題，因為它現有的加油站旁邊就可以建，電網(wǎng)擴容也不是太大的問(wèn)題。

從政策層面，國家也是在大力鼓勵并且要求在高速服務(wù)區建設一定比例的樁和站，而且高速服務(wù)區每逢節假日都出現用戶(hù)排長(cháng)隊、充電難的問(wèn)題。我們的高速超級充電站的布局很好地響應了國家政策，為服務(wù)區伙伴帶來(lái)合作價(jià)值，目前布局工作開(kāi)展迅速，合作推進(jìn)非常順利。

還有一部分是在城市建設快充包含超充站的問(wèn)題，目前來(lái)看最大的挑戰是在于場(chǎng)站的電力增容，我們整個(gè)的技術(shù)方案是柔性化的，根據我們選址、電容等情況去選擇建設哪種場(chǎng)站，會(huì )采取漸進(jìn)性的方式。

問(wèn)：現在自建充電樁品牌并不多，如何在權益上和自己的用戶(hù)做取舍？

馬東輝：理想充電樁對所有電動(dòng)車(chē)品牌車(chē)主開(kāi)放，價(jià)格體系是一致的。

但理想車(chē)主有積分，可以抵扣充電服務(wù)費，理想車(chē)主還可以實(shí)現即插即用、免密支付等。

問(wèn)：理想城市NOA真的會(huì )一次性推進(jìn)100個(gè)城市嗎？推進(jìn)過(guò)程中會(huì )不會(huì )有城市落地的一些問(wèn)題？

理想汽車(chē)智能駕駛副總裁郎咸朋：我們跟其他品牌的城市NOA擴張邏輯不一樣，我們的邏輯是一種數據驅動(dòng)的邏輯，在我們的技術(shù)架構里已經(jīng)不再依賴(lài)高精地圖，從技術(shù)架構的理論上來(lái)說(shuō)，在有導航地圖的地方都能夠用我們的NOA輔助駕駛。

我們在五年前就已經(jīng)積累下來(lái)的整個(gè)訓練平臺、訓練網(wǎng)絡(luò )的能力，讓我們的車(chē)主在實(shí)際開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，幫助我們去做一些驗證測試的工作。我們會(huì )根據以上情況逐漸地推進(jìn)這100個(gè)城市。

問(wèn)：如何看待目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭？

劉杰：我們認為，接下來(lái)三年將是智能電動(dòng)車(chē)的淘汰賽，按照木桶理論，技術(shù)、產(chǎn)品和交付三大綜合能力不能有任何短板，缺一不可。

到2025年，真正能夠被稱(chēng)為頭部的CR5（市場(chǎng)集中度前5）就會(huì )基本確定下來(lái)。從2025年到2030年，頭部CR5可能不會(huì )改變，只會(huì )進(jìn)一步擴大市場(chǎng)份額。

問(wèn)：“到2025年頭部5家基本確定”這一判斷的邏輯是什么？

劉杰：行業(yè)的第一階段，更多是由能源革命主導的，所以很多新能源企業(yè)的份額取代了部分燃油車(chē)企業(yè)，但這個(gè)階段仍然會(huì )有很多新能源品牌。

第二階段，一定是由AI和智能去驅動(dòng)。

回看手機行業(yè)，第一階段是由大屏幕驅動(dòng)，第二階段是當iphone4出現之后，產(chǎn)生了新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)交互方式。

在A(yíng)I和智能的加持之下，汽車(chē)行業(yè)的頭部集中度會(huì )快速上升。

問(wèn)：理想的銷(xiāo)量目標是怎樣的？

李想：到2025年，要在30萬(wàn)以上市場(chǎng)占有20%的份額，將近有160萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

問(wèn)：未來(lái)三年，價(jià)格戰會(huì )以何種趨勢演化？

劉杰：以現在市場(chǎng)形態(tài)來(lái)看，技術(shù)不強的企業(yè)，反而會(huì )先陷入到價(jià)格戰里面。

整個(gè)行業(yè)會(huì )有一些引領(lǐng)企業(yè)不斷拓展智能電動(dòng)車(chē)的邊界，還有一些靠后的企業(yè)，他們不得不陷入到價(jià)格戰中。

我認為，接下來(lái)消費者會(huì )越來(lái)越理性。

價(jià)格不是一個(gè)企業(yè)的核心競爭力，理想汽車(chē)過(guò)去一個(gè)季度沒(méi)有做任何降價(jià)，消費者反而對我們更有信心。價(jià)格戰是件容易的事，但并不一定是正確的事。

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