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作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

上海車(chē)展的第一天，華為汽車(chē)BU負責人余承東出現在極氪展臺，并坐進(jìn)車(chē)里體驗了一把。

這是剛發(fā)布不久的極氪X，是極氪第一次不采用數字命名的車(chē)型，很容易讓人聯(lián)想起蘋(píng)果跨時(shí)代的iPhoneX。

一定程度上，這也預示著(zhù)極氪 X 舉足輕重的地位。然而，當極氪CEO安聰慧最后報出，18.98-20.98 萬(wàn)元的售價(jià)時(shí)，引起一片驚訝之聲。

就在今年1月底，極氪CMO楊學(xué)良公開(kāi)表示，“根據極氪品牌高端純電的定位，不會(huì )出20萬(wàn)以下的產(chǎn)品，后續產(chǎn)品定位也會(huì )越來(lái)越高?！憋@然極氪食言了。

若無(wú)意外，18.98 萬(wàn)元的X或許是定位高端的極氪，未來(lái)產(chǎn)品矩陣里的價(jià)格下限了。而開(kāi)局即狂卷的背后，是極氪亟需一針?shù)N量強心劑。

去年，年僅1歲的極氪，成功在殘酷競爭的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中廝殺突圍，全年交付 7.2 萬(wàn)輛，一躍成為“造車(chē)四小龍”，狠狠給吉利在新能源界“長(cháng)了臉”。

可好景不長(cháng)，今年初車(chē)界一波波價(jià)格戰的沖擊下，極氪的銷(xiāo)量不再強勁。3 月交付新車(chē) 6663 輛；1-3月，總交付量錄得 1.5 萬(wàn)臺。要知道僅在去年12月，極氪就賣(mài)出了近1.2萬(wàn)輛新車(chē)。

雖然極氪副總裁趙昱輝稱(chēng)，價(jià)格戰不是主旋律，但他也不得不承認，這會(huì )加快淘汰賽的進(jìn)程。因此在銷(xiāo)量上，極氪放松不得。

3 月 21 日吉利集團的業(yè)績(jì)會(huì )上，安聰慧透露：“極氪品牌今年銷(xiāo)售 14 萬(wàn)輛的目標沒(méi)有改變，對 2025 年實(shí)現 65 萬(wàn)輛也有信心”。

極氪的壓力不言而喻。

在需求疲軟以及鋰價(jià)狂跌的大環(huán)境下，極氪若想完成既定目標，接下來(lái)的月均銷(xiāo)量就得爬升到約1.4萬(wàn)臺，這無(wú)疑需要更有競爭力的新產(chǎn)品來(lái)增援。

極氪要跟特斯拉“搶飯吃”。極氪X選擇了緊湊型的A級市場(chǎng)作為突破口，與馬斯克的想法不謀而合。

3年前，馬斯克就曾放話(huà)要做一款售價(jià)僅2.5萬(wàn)美元（約合17.3萬(wàn)元人民幣）的走量車(chē)型，但因去年Model 3、Y系列爆賣(mài)而頻繁跳票。如今，同樣困于需求疲軟的市場(chǎng)環(huán)境下，馬斯克的殺手锏又被搬了出來(lái)。

4月5日，隨著(zhù)馬斯克“宏圖計劃3” 完整文件的公布，特斯拉這臺緊湊型電動(dòng)車(chē)終于浮出水面，而特斯拉對該新車(chē)的總目標銷(xiāo)量，是恐怖的 4200 萬(wàn)臺。

極氪副總裁朱凌表示，極氪要來(lái)做緊湊型細分市場(chǎng)的鯰魚(yú)，“這個(gè)市場(chǎng)上只要有一個(gè)人買(mǎi)車(chē)，也要買(mǎi)我們的車(chē)（極氪X）”。

極氪必須趕在特斯拉之前落地，否則就將面臨被動(dòng)的局面。趙昱輝透露，極氪X從今年6月交付后到年底期間，爬產(chǎn)速度會(huì )慢慢起來(lái)。

作為吉利旗下新能源板塊的頭牌，2021 年，接棒幾何汽車(chē)肩負起吉利沖刺高端電動(dòng)化使命的極氪，對于吉利和李書(shū)福的戰略意義非同一般。

早年，吉利與比亞迪曾為爭奪 “自主車(chē)企一哥” 頭銜拉鋸許久，不過(guò)如今比亞迪已經(jīng)在市值和銷(xiāo)量上完成超越，但吉利也未曾甘心認輸。

如今，提升極氪的銷(xiāo)量，是吉利電動(dòng)車(chē)戰略的重中之重，也是李書(shū)福超越王傳福的關(guān)鍵所在。

以下是與趙昱輝、朱凌的對話(huà)實(shí)錄：

問(wèn)：外界有一種聲音，說(shuō)極氪的SUV、轎車(chē)都是往上沖的，但是現在極氪X出來(lái)之后，極氪的高端價(jià)值品牌怎么鎖定？

朱凌：不是說(shuō)價(jià)格干到20萬(wàn)就不豪華了，要放在細分市場(chǎng)看它是否是高價(jià)值。

一瓶酒幾萬(wàn)塊錢(qián)，一瓶礦泉水30塊錢(qián)，你說(shuō)比1塊錢(qián)的普通礦泉水，30塊是貴還是便宜？但30塊跟幾萬(wàn)塊比它是便宜。極氪X在這個(gè)市場(chǎng)里面其實(shí)不便宜，只是價(jià)值感比較高。

你看外面很多車(chē)，比我車(chē)長(cháng)的有很多，5米的車(chē)，3米的軸距，價(jià)格跟我一樣，甚至比我還便宜。極氪做得是每個(gè)細分市場(chǎng)的標桿，這個(gè)邏輯是不矛盾的。

極氪X的出發(fā)點(diǎn)，是因為有好多人沒(méi)有必要開(kāi)大車(chē)，不是他買(mǎi)不起大車(chē)，而是家里有但很多時(shí)候他沒(méi)有必要開(kāi)大車(chē)，他有什么可選項？

過(guò)去他選來(lái)選去，多多少少有點(diǎn)兒將就。因為傳統緊湊豪華市場(chǎng)那些產(chǎn)品的定義，可能是7、80年代美歐日基于他們理解打造的產(chǎn)品，現在到中國賣(mài)給大家，真的用起來(lái)那么順手嗎？不一定。

汽車(chē)到這個(gè)階段很多都是消費品，消費品是有圈層的，這就是為什么大家做細分。

問(wèn)：極氪X上市之后大家對價(jià)格是比較滿(mǎn)意的，銷(xiāo)量預期是多少？

趙昱輝：極氪X會(huì )從今年6月份開(kāi)始交付，交付產(chǎn)能爬坡是行業(yè)不能規避的節奏，但是從6月到今年年底，我們會(huì )穩扎穩打地把爬產(chǎn)速度提起來(lái)。

朱凌：這個(gè)時(shí)代就是在不確定性中往前走，我們的目標就是細分市場(chǎng)市占率第一，這個(gè)市場(chǎng)上只要有一個(gè)人買(mǎi)車(chē)，也要買(mǎi)我們的車(chē)。

問(wèn)：現在行業(yè)價(jià)格戰打得非常嚴重，極氪也提出不打價(jià)格戰，我們的優(yōu)勢在哪？

趙昱輝：今年一開(kāi)年，整個(gè)市場(chǎng)可以說(shuō)是波詭云譎，特斯拉掀起價(jià)格戰之后，很多品牌也在開(kāi)始跟進(jìn)，價(jià)格戰的本質(zhì)是什么？是存量市場(chǎng)產(chǎn)品趨于同質(zhì)化之后，各個(gè)品牌采取的競爭方式。

但整個(gè)智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)遠遠沒(méi)有達到存量市場(chǎng)飽和的狀態(tài)。從我們的洞察來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰會(huì )長(cháng)期存在，但是它并不會(huì )是時(shí)代的主旋律。但價(jià)格戰會(huì )讓新能源市場(chǎng)的淘汰賽提前到來(lái)，讓淘汰賽加劇，形成市場(chǎng)不可忽略的現象。

極氪的態(tài)度是堅決不打價(jià)格戰，我們要打價(jià)值戰，通過(guò)品牌的溢價(jià)、擴大規模、合理運用產(chǎn)能，提升供應鏈的溢價(jià)能力，不斷提升毛利空間、優(yōu)化成本，這是極氪面對價(jià)格戰的態(tài)度。

問(wèn)：最近碳酸鋰價(jià)格在一直往下降，有不少人認為會(huì )給新能源帶來(lái)更多的降價(jià)空間，如何看待這個(gè)說(shuō)法？

朱凌：碳酸鋰價(jià)格降下來(lái)我覺(jué)得是好事，否則這個(gè)行業(yè)不可持續。電池在車(chē)里的作用，絕大部分還是讓車(chē)動(dòng)起來(lái)，如果只是讓車(chē)動(dòng)起來(lái)就花費這么高的成本，商業(yè)邏輯是不成立的，現在只是回歸正常的邏輯。

極氪希望基礎原材料下來(lái)之后，提升更多的價(jià)值。我們又不賺材料的錢(qián)，他降兩塊錢(qián)，我跟著(zhù)降兩塊錢(qián)，這種做法毫無(wú)技術(shù)含量。

我把降下的錢(qián)省出來(lái)，例如花在激光雷達駕車(chē)體驗提升上不更好嗎？總的來(lái)說(shuō)，降價(jià)是一個(gè)趨勢，對行業(yè)是好事，極氪還是希望提升價(jià)值，而不是跟著(zhù)原材料一起降價(jià)。

問(wèn)：極氪如何看待智能駕駛在整車(chē)購買(mǎi)決策的影響？

朱凌：不同的客戶(hù)不同的消費群有不同答案，比如001的用戶(hù)很多是IT男，恨不得把你代碼扒出來(lái)自己寫(xiě)一遍，對于他們智能是排名第一的；009的用戶(hù)都是司機開(kāi)車(chē)，他要的是智能座艙偏舒適的配置；X的用戶(hù)是比較均衡的，滿(mǎn)足日常需求就可以。

我覺(jué)得做車(chē)首先就是合適的技術(shù)做合適的產(chǎn)品，不是堆砌用料。跟做菜一樣，每道菜需求點(diǎn)不一樣，不可能一鍋燉。我可以在極氪X上布5個(gè)激光雷達，但對于這個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)有沒(méi)有必要？

為什么大家覺(jué)得造車(chē)卷，成本下不來(lái)？現在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)很奇葩，什么東西都往上堆，堆砌得產(chǎn)品形象很模糊，堆完了之后成本怎么下來(lái)，堆完了之后賣(mài)給誰(shuí)？

你開(kāi)車(chē)路過(guò)你家菜市場(chǎng)，有必要無(wú)人駕駛嗎？極氪沒(méi)有必要非標榜自己是L3，把有限的資源砸到這些毫無(wú)客戶(hù)價(jià)值的無(wú)底洞上去。

問(wèn)：你認為用戶(hù)在購買(mǎi)車(chē)的決策中，智能座艙和智能駕駛排在第幾位？

朱凌：未來(lái)用戶(hù)對于智能駕駛和智能座艙的感知會(huì )越來(lái)越高，這已經(jīng)成為標配。智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，除了安全之外，這兩樣絕對是排在前面幾位，甚至重要性比操控都要高的。

智能電動(dòng)時(shí)代如果只是說(shuō)操控，是賣(mài)不好的，是因為它已經(jīng)是上一個(gè)時(shí)代的東西。

我個(gè)人以前就喜歡自己開(kāi)車(chē)，但現在覺(jué)得自動(dòng)駕駛舒服，如果你喜歡飆車(chē)可以買(mǎi)飆車(chē)的車(chē)。

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