繼兩家老牌汽車(chē)巨頭福特汽車(chē)和通用汽車(chē)之后，經(jīng)營(yíng)北美和歐洲最大電動(dòng)汽車(chē)（EV）充電站網(wǎng)絡(luò )的ChargePoint、曾被外界稱(chēng)為特斯拉電動(dòng)車(chē)勁敵的Rivian等多家公司最近也紛紛擁抱特斯拉的北美充電標準（NACS）。特斯拉的充電網(wǎng)越來(lái)越受汽車(chē)行業(yè)追捧，華爾街正積極估算充電網(wǎng)絡(luò )到底能給特斯拉帶來(lái)多大的價(jià)值。

(資料圖)

美國能源部數據顯示，特斯拉的充電站占美國可用快速充電器總數的60%左右。特斯拉在財報中將充電站相關(guān)收入歸“服務(wù)和其他收入”項目中，并沒(méi)有單列出來(lái)。今年第一季度，服務(wù)和其他收入在特斯拉總營(yíng)收中占比不到10%。

Piper Sandler的分析師本月稍早估算，由于特斯拉開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò )，到2030年，非特斯拉車(chē)主充電可能給特斯拉帶來(lái)營(yíng)業(yè)收入30億美元，到2032年，這類(lèi)收入將增長(cháng)到約54億美元。

摩根士丹利的分析師Adam Jonas此后嘗試給特斯拉的超級充電網(wǎng)整體估值。他考慮到包括EV滲透、稅后凈營(yíng)業(yè)利潤在內的變量，在多種假設情形下估算價(jià)值，最后得出的結論是，如果特斯拉開(kāi)始生產(chǎn)和存儲自己的太陽(yáng)能給旗下充電器供電，整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò )自身的價(jià)值可能高達1000億美元。

1000億美元是什么概念呢？它相當于，僅特斯拉超級充電網(wǎng)一項的估值就比多家主流汽車(chē)生產(chǎn)商的估值都高。比如德國上市的寶馬周三收盤(pán)市值不到730億歐元，韓國現代的市值約合不到350億美元。

特斯拉本周三股價(jià)盤(pán)中轉跌，收跌約5.5%，到收盤(pán)時(shí)市值仍超過(guò)8100億美元。超級充電網(wǎng)的估值約占目前總市值的八分之一。

不過(guò)，華爾街見(jiàn)聞注意到，Adam Jonas早就是華爾街最看好特斯拉的分析師，其他不少分析師都沒(méi)有他這么樂(lè )觀(guān)。

而且，Jonas評價(jià)最近特斯拉股價(jià)大漲時(shí)更看重應用人工智能（AI）的潛力。他說(shuō)：“我們認為，市場(chǎng)希望首先相信特斯拉是一個(gè)AI品牌，其次才是一家汽車(chē)公司?！?/p>

華爾街見(jiàn)聞本周稍早文章提到，Wedbush Securities的分析師Dan Ives認為特斯拉處于“AWS時(shí)刻”，像亞馬遜當年那樣，推出了更吸引眼球的高利潤云業(yè)務(wù)AWS，并把各項業(yè)務(wù)整合在一起，于是廣泛吸引投資者、拉抬股價(jià)。

但有分析認為，這種類(lèi)比本質(zhì)上是不精確的。特斯拉在充電等方面的確有一些副業(yè)，而在可預見(jiàn)的未來(lái)，似乎沒(méi)有什么能像特斯拉汽車(chē)那樣形成規模效應，誕生下一個(gè)現金奶牛。

去年全年，特斯拉總營(yíng)收超過(guò)814億美元，如果按Piper Sandler分析師估算，六年后，充電會(huì )讓特斯拉增加收入30億美元，在總收入中的確是九牛一毛。

上述文章指出，在分析特斯拉這只熱門(mén)股時(shí)，市場(chǎng)常常把那些遙遙無(wú)期、科幻電影般的技術(shù)看得比基本面還重要，這也是市場(chǎng)對特斯拉預測眾說(shuō)紛紜的主要原因。而下月公布的二季度業(yè)績(jì)可能令市場(chǎng)重新回歸基本面。

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