承諾不降價(jià)2天后，《承諾書(shū)》就戲劇性的又刪除了“不降價(jià)”的表述。

在2023年中國汽車(chē)論壇上，特斯拉、比亞迪、上汽、一汽和蔚小理等等16家國內主流車(chē)企，簽署了《汽車(chē)行業(yè)維護公平競爭市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》，承諾不降價(jià)。

【資料圖】

但僅僅過(guò)了2天，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )就發(fā)表聲明，刪除《承諾書(shū)》涉及價(jià)格負面的表述，遵守《反壟斷法》，自主定價(jià)，公平競爭。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，惡性?xún)r(jià)格戰對已經(jīng)具備品牌效應的車(chē)企，無(wú)疑是傷敵一千，自損八百的競爭方式。盲目跟隨降價(jià)，會(huì )對品牌造成損害，影響品牌忠誠度。

不過(guò)，適當的價(jià)格戰有利于加速紅?；男履茉雌?chē)市場(chǎng)出清，淘汰低效車(chē)企。

1、燃油車(chē)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰頻起

今年以來(lái)，燃油車(chē)車(chē)企和新能源車(chē)企紛紛祭出價(jià)格戰大招，引起市場(chǎng)的持續轟動(dòng)，但是具體來(lái)看，推動(dòng)兩者降價(jià)浪潮的核心原因卻不盡相同。

（1）庫存和尾氣標準轉換給了燃油車(chē)降價(jià)壓力

燃油車(chē)的降價(jià)幅度主要集中在一季度，湖北省政府聯(lián)合東方雪鐵龍和其他東風(fēng)系車(chē)企率先開(kāi)啟了燃油車(chē)的降價(jià)浪潮，部分滯銷(xiāo)車(chē)型的降幅達到40%左右。

短時(shí)間內，北京、廣東和重慶等多個(gè)省市，長(cháng)安和廣汽豐田等多個(gè)車(chē)企也紛紛加入補貼和降價(jià)行列。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，這背后的原因在于整體汽車(chē)庫存高，以及車(chē)輛尾氣排放標準從國六a向國六b的升級轉換，給了燃油車(chē)降價(jià)清庫存的壓力。

今年前三個(gè)月，中中國的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫存系數不僅持續維持在1.5的榮枯線(xiàn)上，更是遠高于去年的同期水平，一月至三月庫存系數分別為1.8、1.93和1.78（去年同期為1.46、1.85和1.75）。不僅汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的庫存在累積，汽車(chē)廠(chǎng)商的庫存也在一路向上增長(cháng)。

今年一季度，汽車(chē)廠(chǎng)商的庫存水平從一月的72萬(wàn)輛增長(cháng)至三月的83.8萬(wàn)輛，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)廠(chǎng)商的總體庫存一度高達361萬(wàn)輛，是近兩年來(lái)僅次于去年10月（372萬(wàn)輛）和11月（394萬(wàn)輛）的較高水平。高庫存成為壓垮汽車(chē)價(jià)格的最重要因素。

（2）鋰價(jià)下滑和特斯拉降價(jià)效應是新能源車(chē)企降價(jià)主因

新能源汽車(chē)降價(jià)原因與燃油車(chē)不同，一方面，占成本大頭的碳酸鋰價(jià)格大幅回調，新能源汽車(chē)成本大減；另一方面，作為新能源汽車(chē)風(fēng)向標的特斯拉年初大降價(jià)，導致一眾競爭對手迫不得已降價(jià)跟隨。

電池級碳酸鋰自去年11月中旬開(kāi)始，一路從最高價(jià)的60萬(wàn)元/噸降至18萬(wàn)元/噸，已經(jīng)開(kāi)始逼近原材料鋰云母的成本價(jià)（10萬(wàn)元左右）。以目前較為主流的55度電的新能源汽車(chē)車(chē)型來(lái)計算，1GWh動(dòng)力電池可以滿(mǎn)足1.67萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，折合到碳酸鋰來(lái)看，則1GWh動(dòng)力電池需要670噸碳酸鋰，今年上半年電池級碳酸鋰的價(jià)格下跌了超40萬(wàn)元，新能源汽車(chē)單車(chē)成本就下降了1.6萬(wàn)元，所以 新能源汽車(chē)有一定的降價(jià)底氣。

此外，作為全球的新能源汽車(chē)巨頭，特斯拉的一舉一動(dòng)無(wú)疑都牽動(dòng)著(zhù)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的心弦。今年特斯拉年初一次10%左右的降價(jià)幅度，直接讓旗下產(chǎn)品突破了此前的價(jià)格歷史新低， 這也使得問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)和零跑等等基本上都選擇了降價(jià)跟隨，以便維持自己的市場(chǎng)份額。

2、價(jià)格戰的消極影響和積極因素

價(jià)格戰本身其實(shí)是市場(chǎng)進(jìn)行自我調節，以及競爭對手互相之間的一種博弈，不僅僅是汽車(chē)行業(yè)，外賣(mài)行業(yè)的美團和餓了么，服務(wù)行業(yè)的滴滴出行和優(yōu)步，家電行業(yè)的美的和格力等等都進(jìn)行過(guò)價(jià)格戰。

經(jīng)得起考驗的市場(chǎng)本就不該畏懼當中玩家的合理競爭。從特斯拉進(jìn)入中中國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的五年效果來(lái)看，直接推動(dòng)了中中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中上游的迅速發(fā)展。

同時(shí)，也讓競爭對手們，如比亞迪、長(cháng)城、蔚來(lái)等等在技術(shù)、產(chǎn)品和配置方面迫于壓力得到了極大的提升。

這種競爭也帶來(lái)另一種好處，在中國卷出優(yōu)勢的中國車(chē)企紛紛在出海上取得進(jìn)展。比亞迪、上汽和造車(chē)新勢力們紛紛將重心開(kāi)始向東南亞和歐洲轉移，期待能在海外市場(chǎng)也分得一杯羹。

全球海外市場(chǎng)的競爭相較國內顯然將更為殘酷，國內的新能源車(chē)企如果想在國際上取得成績(jì)，充分的競爭十分必要，保護主義和價(jià)格補助不會(huì )帶來(lái)長(cháng)遠意義，。市場(chǎng)的最終還要交給市場(chǎng)。

但競爭并不是盲目惡意降價(jià)，而是應該修煉內功，努力降本。強勢如特斯拉，雖然因為今年一季度的降價(jià)導致自身利潤受到影響，凈利潤同比大跌24%，毛利率也從此22Q4的25.9%降到21.1%，但銷(xiāo)量提升明顯，但是依然保持較好的賺錢(qián)效應。

反觀(guān)其競爭對手，單車(chē)利潤遠低于特斯拉，與特斯拉的成本競爭差距巨大?？梢?jiàn)，面對價(jià)格戰挑戰，車(chē)企們需要做的是將自身成本有效降低，能夠從容迎戰。不能降本，就會(huì )成為被市場(chǎng)淘汰。

綜上，車(chē)企之間進(jìn)行的價(jià)格戰從來(lái)都不是目的，而是提升銷(xiāo)量，增強競爭力的手段。合理的價(jià)格戰既能夠讓利給消費者，淘汰本就競爭力不強的廠(chǎng)商。。

相信經(jīng)過(guò)中國殘酷汽車(chē)市場(chǎng)競爭中歷練出來(lái)的車(chē)企，也將會(huì )在未來(lái)的海外汽車(chē)市場(chǎng)上繼續脫穎而出。

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