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全球最大集裝箱船東、全球貿易“風(fēng)向標”馬士基警告稱(chēng)，全球貿易萎縮時(shí)間和程度超預期，歐美需求均在下滑，前方“陰云密布”。

上周五，馬士基發(fā)布二季度財報，營(yíng)收同比下降40%至130億美元，其中海運業(yè)務(wù)收入降幅達到50%。

馬士基首席執行官Vincent Clerc在接受彭博社采訪(fǎng)時(shí)表示，集裝箱運輸行業(yè)正處于2021年和2022年的新冠熱潮之后的最大調整期，全球貿易萎縮的時(shí)間和程度可能比之前想象的更長(cháng)：

自2022年第四季度以來(lái)庫存調整似乎在延長(cháng)，現在預計將持續到年底?；诔掷m的去庫存，馬士基認為全球集裝箱吞吐量的增長(cháng)范圍在-4%至-1%之間，而此前為-2.5%至+0.5%，海運預計將與市場(chǎng)增長(cháng)保持同步。

彭博社分析指出，馬士基第二季度業(yè)績(jì)總體保持平穩，但長(cháng)期庫存調整、經(jīng)濟衰退風(fēng)險和貨運量疲軟的預期為其未來(lái)業(yè)績(jì)蒙上了陰影，這可能會(huì )影響該公司未來(lái)幾個(gè)月的財務(wù)狀況。運費走低加上新船交付和可支配收入減少，可能會(huì )導致下半年和2024年的財務(wù)指標惡化。

值得一提的是，集裝箱航運業(yè)依賴(lài)于全球需求趨勢，在2020-22年新冠期間，隨著(zhù)零售商和其他公司補充庫存，以滿(mǎn)足消費者被壓抑的需求，集裝箱航運業(yè)迎來(lái)了空前的繁榮，出現一箱難求、運價(jià)持續上漲的情況。

然而，自2022年初以來(lái)，集裝箱運價(jià)大幅下跌，全球央行采取貨幣緊縮政策，以抑制需求引發(fā)的的通脹熱潮。雖然最近集裝箱運價(jià)有所上漲，但這似乎并不是全球經(jīng)濟復蘇的跡象，而是船舶運力下降帶來(lái)的影響。

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