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海運物流科技公司Flexport創(chuàng )始人Ryan Petersen警告，伴隨著(zhù)運力過(guò)剩和需求放緩，整個(gè)集裝箱航運業(yè)正處于“衰退”之中。

Petersen本周在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，目前集裝箱航運的平均裝載量只有70%。大量船只已經(jīng)開(kāi)始放慢航速，這削減4%-6%的運力。但在中期角度，這種運力削減只是杯水車(chē)薪，受疫情后的航運繁榮刺激，海運公司訂購了大量的船舶。隨著(zhù)新船投入使用，未來(lái)三年集裝箱運力將增長(cháng)25%，這將導致嚴重的運力過(guò)剩。疊加經(jīng)濟增速放緩導致的貨運需求放緩，整個(gè)航運界正處于“衰退”之中。

Petersen認為，本輪航運業(yè)衰退的長(cháng)度和深度取決于各種因素，包括美國消費者的財務(wù)健康狀況及中國經(jīng)濟走向。

在經(jīng)歷了過(guò)去兩年運價(jià)飆漲的超繁榮時(shí)代后，2023年全球集裝箱航運市場(chǎng)恐將迎來(lái)截然不同的局面。隨著(zhù)市場(chǎng)需求的大幅萎縮和運力的快速增長(cháng)，運價(jià)、租金持續大跌，重簽長(cháng)約，減班減艙，提前退船和提前交船將開(kāi)始涌現。

航運咨詢(xún)機構德路里（Drewry）編制的世界集裝箱運價(jià)指數（WCI）顯示，截止2022年12月30日為止，集裝箱船現貨運價(jià)累計暴跌77%，而且有可能進(jìn)一步下跌，表明集運公司的創(chuàng )紀錄獲利繁榮期結束。

而在本周二，波羅的海干散貨運價(jià)指數更是出現有記錄以來(lái)的最大跌幅。追蹤運送干散貨的好望角型、巴拿馬型和超大型船舶運價(jià)的整體指數暴跌17.5%至1250美元，為1984年以來(lái)最大單日跌幅。其中，追蹤好望角型船運價(jià)的BCI指數暴跌27.7%至1635美元，為四個(gè)多月來(lái)最大單日跌幅。

巴克萊分析師Alexia Doagani認為，集運運價(jià)要等到全球經(jīng)濟改善、當前的去庫存周期結束，以及消費者行為回歸常態(tài)之后才能穩定。在這之前，集運公司仍要努力與客戶(hù)談判，維持長(cháng)約價(jià)值。

航運咨詢(xún)機構Maritime Strategies International（MSI）最新發(fā)布的干散貨航運市場(chǎng)季度報告認為，整個(gè)集運板塊或在2023年陷入低迷，并可能持續到2024年。

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